AD7606B/AD7606C部分中獲取的理論數據進行比較,一個圖中顯示在啟用片內校準時，從AD7606C-16上采集的與RFILTER呈函數關系的總誤差，以及基于理論分析計算得出的最糟糕誤差。

盡管測試所得的誤差數據實際上是總非調整誤差(未去除失調或線性誤差)，它們仍然低于理論數值。

增益誤差是器件總非調整誤差的主要部分，其次，用在電阻輸入ADC前面的真實電阻的公差在1%指定公差范圍內,確認總DC誤差始終小于±0.1% FS，這是許多應用的目標，且無需進行校準，只需將置于前方的電阻的值寫入ADC，只要低于65kΩ ±1%，則與其值無關。

除了機身表面的一些門外,在機身內部和機翼上還有一些門或蓋板,主要用于輸油、檢查和輸氧等各種勤務實施。

假設在寫入值下，該電阻是理想的，即使存在1%的公差。沒有去除與預期電阻值之間的偏差。

IDD測試的是芯片工作時或休眠時消耗的電流，該電流反映的是芯片的功耗；輸出高/ 低電平測試（VOH/VOL）測試的是DQ引腳在輸出高電平和輸出低電平時的電壓大小。

貨艙門的構造,1一地板梁;2-――調整片;3一繩索夾;4一收緊索組件;5一繩索組件;6一已拆除內側蒙皮;7―鎖閂;8―貨艙門內手柄;9一貨艙門(關閉位);10―貨艙門鎖閘機構;11―艙門止動塊;12一連接板;13――彈簧;14一鉸接支臂;15一門框;16―軸承座板;17―緩沖器.

通常兩個正前面的一號窗戶就是所謂的風擋窗戶。位于每一側的二號窗戶是可以打開的,為機組人員充當緊急出口,也可使駕駛員看到地面。

固定的一號風擋窗戶和三號窗戶都是從飛機的外部安裝的,并直接固定在飛機結構的框架上。可滑開的二號窗戶是由駕駛艙內部安裝的,可沿著導軌移動。為某型飛機駕駛艙可滑動窗及其附件。