為了保證飛機著陸安全,飛機著陸重量、飛行速度及接地角等都應在CCAR-25部規定的范圍內。

如果飛機著陸時的著陸重量或飛行速度或接地角超出允許范圍,都會使起落架承受過大的垂直載荷,損傷起落架和機體結構的受力構件,這是飛機重著陸的一種情況。出現這種情況后,應對起落架和機體結構有關部件進行檢查。

在比較短的壓縮行程中吸收掉同樣的撞擊能量,必然會造成正常著陸時起落架和機體部分受到比較大的撞擊載荷,滑行時也要承受較大的顛簸載荷,導致結構件因疲勞而提前破壞;當飛機重著陸時,撞擊載荷也會超過規定的最大值,可能引起起落架和機體部分結構的損壞。

貿澤分銷的Laird Connectivity Sentrius MG100/BT510/BT610 Cumulocity IoT套件以Laird Connectivity Pinnacle™100調制解調器和Sentrius MG100網關為核心，并且結合了藍牙5技術的優勢和低功耗蜂窩LTE連接。

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當飛機著陸接地或在地面滑行運動時,如果相對地面有側向運動趨勢,在機輪和地面之間必然會產生摩擦力,這個摩擦力平行地面并垂直于機輪平面,是起落架承受的側向載荷。比如,飛機側滑著陸或在地面滑行轉彎時,都會使起落架受到比較大的側向載荷的作用。

飛機結構的承載能力表現在對飛機的使用限制和飛機結構承載余量兩個方面。