根據結構件失效后對飛機安全性造成的后果,結構件可劃分為重要結構項目和一般結構項目(或其他結構項目)。

重要結構項目是指一旦損壞,會破壞飛機結構的完整性,而且會危及飛機的安全性,例如,機翼、尾翼、操縱面及其系統、機身、發動機架、起落架以及上述各部分有關的主要連接構件等。一般結構項目是指不包括在重要結構項目內的部件或組件,例如機身與機翼連接部位的整流蒙皮等。

載荷作用下的變形,結構件在載荷作用下,其尺寸和形狀的改變叫做變形。變形形5種伸、壓縮、剪切、扭轉和彎曲。

5種基本變形(a)拉伸變形;(b)壓縮變形;(c)剪切變形;(d)扭轉變形;(e)彎曲變形

內力當構件在載荷作用下發生變形時,構件材料分子之間會產生反抗變形,力圖使其恢復原形的力,這就是內力。內與引起內力的外應變形的5種形壓力、剪力、彎矩和扭矩.

應力和應變在載荷作用下,如果內力是均勻分布的,則應力等于截面上的內力除以截面面積。應力拉應力、壓應力和剪應力。

正應力和正應變,正應力是拉應力和壓應力的統稱。正應力是垂直于即的法向方向,用符號σ表示,正應力矢量方向由截面向外指,表的是拉應力,一般用+σ表示,拉應力是構件材料分子之間反抗被拉伸而產生的應力。

正應力矢量方向由外指向截面,代表的是壓應力,一般用一σ表示,壓應力是構件材料分子之間反抗被壓縮而產生的應力。它們的單位都是N/m2(Pa)。

對應正應力的應變稱為正應變,用字母ε來表示。正應變是結構件在拉伸(或壓縮)變形中產生的伸長量ΔL(或壓縮量)和結構件原來長度L之比:ε=Δ*L,也就是單位長度的伸長(或壓縮)量。

CCAR-25部中規定必須表明飛機結構符合“結構的損傷容限和疲勞評定的要求”。規定中要求飛機在整個使用壽命期間將避免由于疲勞、腐蝕或意外損傷引起的災難性破壞。

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