有開口的加強隔框。這種加強隔框,結構重量往往很大,為了減輕結構重量,在設計時都盡量不使它有多余的強度,困此,在維護工作中應注意檢查。

現代民航客機設置了各種艙門,以供人員、貨物進出飛機和維護修理飛機時使用。按照門的功能分為:登機門、服務門、緊急出口窗門、貨艙門和檢查口蓋等，為某型飛機各艙門的配置。

登機門客艙窗戶開口處的加強結構   通常將飛機的登機門分為主登機門和服務門。位于飛機左側的登機門稱為主登機門;位于飛機右側的登機門稱為服務門。

大型民航客機一般有兩個主登機門,它們位于飛機左側的前、后部。

載客多的大型飛機,其主登機門多于兩個,例如波音777飛機具有4個主登機門,它們位于飛機左側的前、中、后部。主登機門主要用于機組和乘客上下飛機,也可作為緊急出口。服務門位于飛機的右側,且與登機門相對,其數量與登機門相等。服務門主要用于廚房服務等,在緊急情況下,也可作為應急出口。

某些型號飛機的主登機門,特別是中小型飛機的主登機門,其底部用鉸鏈與機身鉸接。當它處于打開并且在放下位時,還可作為登機梯使用。

登機門構造是由一個框架和蒙皮構成。框架由高強度鋁合金型材制成。

框架的內外兩側鉚接著鋁合金蒙皮。在艙門框架內部裝有操縱手柄機構、扭力管和鎖閂傳動機構等,登機門。

典型飛機主要艙門的配置，1―前登機門;2一前貨艙面;3―應急出口;4―中央貨艙門;5―后登機門;6―尾錐上門;7―尾錐下門;8―后附件艙門;9-APU艙門;10一后機身艙門;11―后貨艙門;12一中附件艙門;13―中登機門;14―空調艙門;15―電子艙后門;16―電子艙下門構造。

轉動操縱手柄即可帶動操縱桿和鎖閂傳動機構動作,使鎖閘內縮開鎖,同時使上下折疊板內折收起,從而降低艙門的高度。在艙門的側邊安裝有若干個止動塊。艙門關閉時艙門上的止動塊與機身門框上的止動支座相接觸。這樣就將艙門承受的增壓載荷,以集中載荷的形式傳遞到門框結構上。艙門在靠機頭方向的一側用兩個鉸鏈組件與機身門框鉸接。

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