目前常采用電加溫器作為輔助加溫設各,電加溫器有空氣管道加溫器是在管道內安裝一系列的電阻元件,通電時,該元件發熱對通過管道的空氣加溫,空氣經加溫后經管道送到加溫區域。

航時飛行高度一般在30,000~40000ft飛,排氣活門同時承,座艙內外壓差較，因此,巡航過程中,排氣活門開度最小。飛機在地面時小,排氣活門開度較大。

三段式座艙壓力制度實現簡單,但在等余壓控制爬升段(即d-e段),飛機座艙壓力僅受座艙余壓控制,因此飛機座艙高度變化率與飛機爬升率(飛行高度變化率)相等。

飛機在爬升或下降過程中,曲于其飛行高度的變化,可能導致座艙高度產生突變。為了限制座艙內壓力變化速率,可控制排氣活門開關的速率:

如果座艙高度上，即座艙內壓力下降率過大,可將排氣活少排氣量,抑壓力下在飛機下降過程中,如果座艙高度下降過快了取上升率過大,應加快排氣活門開啟的速率,抑制壓力上升的速率。現代大中型民航客機通常限制座艙高度爬升率不超過500ft/min,座艙高度下降率不超過350min。            

座艙壓力制度是指飛機座艙內壓力(即座艙高度)機飛行系又稱為座艙壓力控調節特性。目前民機常用的壓力制度有兩種:適用于低速飛機的工段式壓力制度和三段式座艙壓力制度.

三段式座艙壓力制度,飛機從G點(地面)爬升到巡航高度3點時,座艙壓力隨飛機飛行高度成三段變化:G-c段為不增壓段,稱為自由通風段,座艙內外壓力相同,c點對應飛行高度一般為500m;

c-d段,座艙壓力不隨飛行高度變化,保持恒定,稱為等壓控制段(恒壓段),d點對應飛行高度一般為3,500m;

d―e段為等余壓控制段,它保持座艙內外壓差為使用的限制值,直到飛機進人巡航高度(一般為6,000m),e點對應的座艙高度為2,400m(8,000n)。

只出自由通風段等壓控匍段500等,余壓控制段飛機座艙壓力,飛機飛行高度3,500高度燦,三段式座艙壓力制度米1atrn=101.325kPa.

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