為了保證座艙高度變化率不超過人體承受的限制值(500min),飛機本身的爬升率不能過高,即每分鐘爬升高度不大于500n。

所以二段式座艙壓力制度只適合于爬升率低的小型飛機采用,飛機從地面爬升到6,000m(20,000R)左右的巡航高度耗時約40min,實現三段式座艙壓力制度可采用氣動式壓力控制器。

直線式座艙壓力制度,飛機從0點(地面)爬升到3點(巡航高度)時,座艙壓力隨飛機飛行高度的增加成直線(a_c線)關系均勻變化:飛機在未達到巡航高度前,座艙余壓緩慢增加,當飛機進入巡航高度時.座艙余壓達到座艙余壓限制值。

飛機座艙壓力邏恐飛行高度高度/m,直線式座艙壓力制度,直線式座艙壓力制度可以使座艙增壓系統在飛機整個爬升過程中控制座艙壓力變化率,對于巡航時座艙高度不超過8,000R的飛機,其理論爬升時間為16 min。

氣動式壓力控制系統組成,典型的氣動式壓力控制系統,系統包括氣動式壓力控制器和氣動排氣活門,氣動式壓力控制器構造。

三個膜盒分別由三個調節旋鈕設定控制參數:初始增壓控制旋鈕設定等壓段初始壓力,余壓調節旋鈕設定座艙的余壓,而壓力變化率旋鈕可以控制膜盒C對座艙壓力變化的靈敏度。

爬升率較大的現代民航飛機多采用直線式座艙壓力制度,為實現直線式座艙壓力制度,應采用電子式壓力控制器。

座艙壓力控制系統一般包括壓力控制器和排氣活門,其中座艙壓力控制器是座艙壓力控制系統的關鍵元件,是實現座艙壓力制度的核心控制機構:實現三段式座艙壓力制度需采用氣動式壓力控制器;而直線式座艙壓力制度需要電子式壓力控制器。

排氣活門是座艙壓力控制系統的執行機構,氣動式壓力控制系統采用氣動排氣活門,電子式壓力控制系統采用電動馬達驅動的排氣活門。

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