等余壓段控制當飛行高度繼續升高時,座艙的余壓逐步增大。當座艙余壓達到預定值的高度之后,余壓控制活門打開,控制腔內壓力下降,此后,絕對壓力控制活門完全關死。在以后的爬升過程中,余壓控制活門控制排氣活門打開,使座艙余壓保持恒定,直到飛機爬升到巡航高度。

在等余壓控制段中,膜盒C雖然能夠在座艙壓力變化率過大時膨脹,但由于此時絕對壓力控制膜盒已經完全關閉,不能向排氣活門施加控制信號,因此,在等余壓控制段,不能進行座艙壓力變化率的調節,這是氣動式壓力控制器本身的固有缺陷。

為了確保飛機爬升時座艙壓力變化率不超過人體承受的限制值(500 ft/min),飛機本身的爬升率不能過高。

在自由通風段,帶節流孔的開口膜盒C由于節流孔的作用,使內部壓力變化滯后于外部壓力變化,其差值取決于外部(控制腔)壓力變化速度。

爬升時,若飛機爬升率過高,座艙內壓力下降過快,而膜盒C內部壓力由于滯后作用而高于膜盒C外部壓力,膜盒C將膨脹,將絕對壓力控制活門開度減小,控制腔內壓力上升,將放氣活門開度關小,限制座艙壓力的降低,從而起到限制座艙壓力變化率的作用。

等壓段控制隨著飛行高度的增加,當飛機上升到起始增壓高度后,絕對壓力調節機構的真空膜盒由于壓力調節盒內壓力的逐漸降低而慢慢膨脹,使絕對壓力控制活門臨近關閉,這時控制腔內壓力與起始增壓高度上的壓力一樣。

實際上,因為空調組件仍在不斷地向座艙供氣,所以絕對壓力控制活門在一定時間內會保持一個小的開度以起節流作用,不過此開度也隨飛行增加而逐漸減小,節流作用逐漸加大,保持座艙壓力不變,這便是等壓力調節區的工作情況。

在等壓控制段,座艙內壓力保持恒定,壓力變化率很小。

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