螺旋槳為增大槳葉角,駕駛艙控制桿后移,選擇活門轉動從螺旋槳釋放滑油,現在配重的離心力大于螺旋槳油缸中滑油產生的力。

槳葉角增大,螺旋槳調速器,恒速螺旋槳系統中螺旋槳槳葉角由調速器作用改變而保持螺旋槳轉速不變。幾乎所有現代中、高性能飛機都使用恒速螺旋槳。

螺旋槳調速器是一個轉速敏感部件,響應系統轉速的變化通過引導滑油進出螺旋槳來改變槳葉角,使系統轉速回到初始值。

滑油流出油缸返回發動機集油槽,螺旋槳由配重的離心力保持在高槳葉角。

調速器分成3部分:頭部、本體和基座。調速器頭部包含飛重、轉速計彈簧、控制滑輪和轉速計架等。調速器本體包含螺旋槳滑油流動控制機構:分油活門、滑油油路、釋壓活門。基座包含增壓泵,在發動機上的安裝面,引導發動機滑油到泵和滑油從螺旋槳返回發動機集油槽的油路。

分油活門的位置由連到傳動軸端部的飛重作用決定。當轉速增加時,飛重向外張開,分油活門抬高;當轉速減少時,飛重向內收,分油活門降低。

分油活門的移動響應轉速的改變,引導滑油流動調節槳葉角保持選擇的轉速。

飛重的作用力曲位于飛重上面的轉速計彈簧力克服。彈簧力由駕駛員通過控制機構調節。當希望高轉速時,駕駛艙控制桿向前移壓縮轉速計彈簧。增加的彈簧力使飛重向內收,分油活門降低,引起槳葉角減小,轉速增加,直到飛重離心力克服轉速計彈簧力分油活門回到中立位置。

無論何時飛重向外張開,分油活門抬高,調速器總是處于超速狀態。當飛重向內收,調速器處于低速狀態。當轉速同調速器給定值一樣時,調速器處于在轉速狀態。