APU停車期間,APU控制組件總是打開除油活門。滑油泵引出齒輪箱空氣,空氣同滑油混合并稀釋結果滑

油被推出滑油管。對于下次啟動,滑油系統摩擦保持低值,滑油噴嘴積碳最小。

滑油回油中的氣體由油氣分離器分離后排進APU排氣管。油氣分離器有葉片裝在APU齒輪箱驅動齒輪上,通過旋轉作用分開油霧中的氣體和滑油。

在某些APU上有通氣活門裝在APU排氣通道的通氣管上,幫助齒輪箱增壓。增壓是很小的。大約4到5ib/in2(磅/平方英寸),如果在高空工作卻非常重要。

釋壓活門裝在泵后,保護滑油系統部件。滑油冷卻器都是空氣/滑油冷卻器。滑油濾帶有旁通活門和油濾堵塞指示器。滑油到達潤滑區域之前,監視其壓力、溫度是否正確。

溫度傳感器送電信號到APU控制組件。溫度太高APU自動停車。低滑油壓力電門感受油濾下游壓力并送信號到APU控制組件,滑油壓力太低APU停車。

大多數APU有除滑油系統,支持APU啟動程序。困為在正常飛行期間,APU是不工作的。

飛行期間外界溫度低,滑油非常稠。這意味著需要更多的啟動機能量迫使滑油通過供油管和滑油噴嘴。除滑油系統在APU啟動期間減少冷滑油在滑油供油管的摩擦。

現代APU有滑油冷卻的交流發電機,這些發電機連接到滑油供油系統,但有獨立的滑油回油系統。發電機滑油回油系統有回油泵,分開的滑油回油濾和回到齒輪箱的回油管。

滑油溫度傳感器裝在APU發電機上,監視發電機滑油溫度并送信號給APU控制組件。如果發電機滑油溫度太高,APU自動停車。