振蕩式結冰探測器是利用傳感元件結冰之后振蕩頻率發生變化的原理工作的。

基本構造振蕩式結冰探測器由傳感元件、支撐座、安裝盤、殼體、電子控制電路和電氣接頭等組成。

電氣接頭電子元件，振蕩式結冰探測器，左側示出右側相同固定支撐座傳感元件，振蕩式結冰探測器工作原理，振蕩式結冰探測器的中心部件是超聲波軸向振蕩探頭,該探頭在結冰之后,其振蕩頻率將發生變化,利用這一原理就可以探測到結冰狀態的存在。振蕩式結冰探測器電路原理。

振蕩式結冰探測器的探頭是一個鎳合金管,一半安裝在支撐座里,另一半(25.4 mm)和支撐座一起暴露在機外氣流中。支撐座里有磁偏置磁鐵、驅動線圈、反饋線圈和加熱器。驅動線圈環繞在鎳合金管的下半部。電子控制電路包括磁致伸縮振蕩器(MSo)電路、放大器和微處理器等。

振蕩式結冰探測器是一個數字式電氣裝置,其工作電源為115V/Z 100Hz交流電。

振蕩式結冰探測器的探頭具有磁致伸縮的特性,它在可變磁場的作用下不斷伸出和收縮。可變磁場由磁偏置磁鐵和驅動線圈一起產生。

如果此時空氣申有過冷水、水和水汽存在,則當它們撞擊到飛機部件時,就可以立即凍結為冰或凝華為冰晶。通過凍結由過冷水或水撞擊在飛機表面形成冰層的結冰形式稱為滴狀結冰。

通過凝華由水汽直接附著在飛機表面形成冰晶的結冰形式稱為凝華結冰。除此之外,還有第三種結冰形式―干結冰,它由冰晶體沉積到飛機表面上而使飛機結冰。飛機上常見的結冰形式是滴狀結冰。按照冰層表面的外形,飛機結冰可以分為毛冰、明冰和角狀冰三種。