如果壓氣機的工作狀態偏離設計狀態過多,就會發生氣流分離和空氣動力誘導的振動。

壓氣機空氣流量控制,也可以說壓氣機防喘措施主要采用中間級放氣,壓氣機靜子葉片可調和采用多轉子,即通過在非設計狀態下,改變速度三角形的絕對速度的軸向分量、絕對速度的切向分量和圓周速度,從而使氣流相對速度對轉子葉片的迎角同設計狀態相近,避免葉片失速。

因此,發動機轉子內部壓力分布被設計成平衡轉子軸承上的軸向載荷。

外部冷卻系統冷卻和通風整流罩和發動機機匣間的外部區域。

這些現象通常是由下述兩種形式之一而引發的。轉子葉片可能因為空氣流相對葉片的迎角太高或者太低而失速。前者是前面的級在低速下發生的問題,而后者通常在高速下影響后面的級發生的問題,每一種都可以導致葉片振動。如果失速的葉片過多,就出現了發動機喘振。

壓氣機的設計要留有足夠的喘振裕度,即壓氣機工作線與喘振線之間有一定的距離,以避免進人喘振區。不過,喘振線和工作線的位置隨許多因素變化,它們都不是固定的。

典型的發動機,整流罩下面的區域分成兩個艙:風扇艙和核心艙。外部冷卻系統確保發動機機匣和在風扇和核心艙的所有部件足夠的冷卻。系統也防止可燃蒸汽在發動機艙聚集。

兩個艙由隔框和防火密封隔開,每個艙分開的冷卻和通風。風扇艙由外部沖壓空氣冷卻和通風。核心艙通常由風扇空氣冷卻和通風。發動機停車后由對流冷卻.

在燃氣渦輪發動機設計階段的一項重要考慮是保證發動機的某些零件以及某些附件吸收的熱量不能達到危及其安全工作的程度。需要冷卻的主要區域是燃燒室和渦輪。