減速板或擾流板及其結構，1一擾流板壁板;2、5―接頭;3一前墻;4一支臂;6―端肋;7一尾部桁條;8一機翼后大梁;9―耳片;10一支臂;11一作動筒;12一耳片。

中間的懸掛支臂是沿整個翼弦的工字形截面整體梁。支臂上有耳片,耳片，用于將各段懸掛到機翼后大梁的支臂上,耳片12用于固定液壓作動筒。

這種帶有中間支臂(在一個接頭中綜合了兩種功能)的整段結構方案能減輕重量,并提高結構剛度。擾流片的輔助懸掛接頭位于兩個加強端肋上。

同時由導向器葉片將燃氣流沿渦輪工作葉片的轉動方向旋轉,通過對葉片的沖擊和髓后流過葉片時的反作用力,渦輪吸收了能量,導致渦輪高速旋轉,產生驅動渦輪軸和壓氣機的動力。

為了獲得發動機的最大效率和性能,渦輪的流量特性應當和壓氣機的流量特性相匹配。

例如,如果導向器葉片允許通過的最大流量太低,會累積反壓,導致壓氣機喘振。流量太高會導致壓氣機堵塞。無論哪種情況,效率的損失都會急劇地增加。

渦輪的主要參數有:渦輪落壓比(膨脹比)、渦輪功、渦輪效率和渦輪功率。

減速板和擾流板位于機翼上表面襟翼之前。減速板在左、右機翼上對稱地布置且同時張開或合上。

當主起落架緩沖器開始壓縮時,減速板被鎖定。減速板和擾流板均為薄板結構。為某型飛機上典型的減速板和擾流板結構。