安全壽命設計是建立在無裂紋的基礎上,當結構在疲勞載荷作用下出現宏觀的可檢裂紋時,就到了結構的安全壽命終結點了。

安全壽命設計工作從一開始設計的材料選擇、應力水平控制、結構細節設計,到生產過程中質量控制、部件及全尺寸匕機的疲勞試驗,以及在最后使用階段的載荷譜實測、壽命損耗監測等,涉及并貫穿了飛機設計、生產和使用的全過程。

不能制定對飛機進行科學而經濟的維修方案安全壽命設計不考慮裂紋擴展壽命,所以對裂紋擴展情況并不進行深入研究,也就無法制定對飛機進行科學而經濟維修的維修方案。

機身中心線是編號為零的縱剖線,由中心線向左(或右)各縱剖線的編號是從此縱剖線到機身中心線的英寸數。水平安定面和升降舵的站位編號可以用所在縱剖線編號表示

突風過載大氣中,空氣對流造成的不穩定氣流稱為突風。

從飛機前方或后方吹來,與飛機飛行方向平行的突風叫水平突風;從飛機上方或下方吹來,與飛機飛行方向垂直的突風叫垂直突風。

例如,飛機起飛一飛行一著陸為一個循環,承受地一空一地周期循環載荷;氣密座艙增壓載荷也是周期性循環載荷。而在飛行中承受的突風載荷、機動載荷,著陸時撞擊載荷、地面滑行載荷等又是載荷大小和出現次數都隨機分布的隨機載荷。