（1）捷達gt、gtx、桑塔納2000651型轎車霍爾式凸輪軸位置傳感器的識別與檢測

　　捷達gt、gtx、桑塔納2000gsi型轎車采用的霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝在發動機進氣凸輪的一端，如圖1 所示，它的結構如圖2所示。它主要由霍爾式傳感器和信號轉子組成。

　　信號轉子或叫做觸發葉輪，安裝在進氣凸輪上，用螺栓和座圈固定。信號轉子的隔板又叫做葉片，在隔板 上有一個窗口，窗口對應產生的信號為低電平信號，隔板對應產生的信號為高電平信號。霍爾傳感器主要由 集成電路、永久磁鐵和導磁片組成。霍爾元件與永磁鐵之間有1mm的間隙，當信號轉子隨進氣凸輪軸一同轉 動時，隔板和窗口從集成電路與永磁鐵之間的間隙中轉過。當信號轉子的隔板進入間隙時，霍爾集成電路中 的磁場被旁路，霍爾元件上沒有磁力線穿過，霍爾電壓uh為零，集成電路輸出級三極管截止，傳感器輸出的 信號電壓為高電位，約4.0v；當信號轉子的隔板離開間隙時，永磁鐵的磁通經導磁片和霍爾元件集成電路構 成回路，這時產生的霍爾電壓約為2.0v，集成電路輸出級三極管導通，傳感器輸出的信號電壓為0.1v，為低 電位。

　　發動機工作時，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器產生的信號不斷地輸人ecu。當ecu同時接收到曲軸位 置傳感器大齒缺對應的低電位信號（15°）和凸輪軸位置傳感器窗口對應的低電位信號時，可以識別出1缸 活塞在壓縮上止點、4缸活塞處于排氣行程，并根據曲軸位置傳感器小齒缺對應輸出的信號控制點火提前角 。由于凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器同時輸出信號，凸輪軸位置傳感器信號作為判缸信號，所以凸輪 軸位置傳感器也叫做同步信號傳感器。

　　霍爾式凸輪軸位置傳感器與ecu的連接電路如圖3所示。該傳感器g40導線連接器有三個接線端子，1為傳感 器電源正極端子；2為傳感器信號輸出端子；3為傳感器電源負極端子。這三個端子分別與ecu的62、76和67 端子相連。

圖1 霍爾式凸輪軸位置傳感器的安裝位置

圖2 霍爾式凸輪軸位置傳感器同步信號傳感器）的結構 圖3 霍爾式凸輪軸位置傳感器與ecu的連接電路
1進氣凸輪軸；2凸輪軸位置傳感器；3固定螺釘；4定位螺栓與座圈；5信號轉子；6缸蓋1電源正極端子；2信號輸出端子；3電源負極端子

　　　當凸輪軸位置傳感器出現故障使信號中斷時，ecu可以檢測到故障信息，使用v.a.g1551或v.a.g1552故障 診斷儀可以讀取傳感器的有關信息。故障代碼顯示出凸輪軸位置傳感器有故障時，可以用萬用表檢查傳感器 電源電壓和導線電阻進行故障的判定和排除。

　　①傳感器電源電壓的檢測。斷開點火開關，拔下傳感器導線連接器插頭，用萬用表的正、負表筆分別與連 接器1與3端子相連接，接通點火開關時，電壓應為4.5v以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、短路，或 ecu有故障；當斷開點火開關后，應繼續檢查導線是否存在斷路或短路。

　　圖4 切諾基汽車凸輪軸位置傳感器的結構

　　②導線電阻的檢測。用萬用表的電阻擋檢查傳感器的1端子與ecu的62端子、傳感器的2端子與ecu的76端子 、傳感器的3端子與ecu的67端子的電阻值，各導線間電阻值應不大于1.5ω。如果電阻過大或為無窮大，說 明線束接觸不良或導線斷路，應進行維修或更換線束。

　　再用萬用表電阻擋繼續檢查傳感器連接器端子1與2和3端子間電阻，或檢查ecu的62端子與76和67端子間電 阻，測得的電阻均應為無窮大。如果阻值不是無窮大，說明導線存在短路，應進行更換。

　　（2）切諾基汽車凸輪軸位置傳感器的識別與檢測

　　切諾基汽車凸輪軸位置傳感器或稱同步信號傳感器，主要用于氣缸判別信號，該傳感器安裝在分電器中， 其結構如圖4所示，它由脈沖環（信號轉子）和霍爾信號發生器等組成。

　　同步信號脈沖環占分電器轉角180°，與分電器軸一起轉動。當脈沖環上的葉片進人信號發生器時，傳感 器輸出5v高電平；當脈沖環上的葉片離開信號發生器時，傳感器輸出0v低電平。分電器轉一圈，傳感器輸出 一個高電平和一個低電平，高低電平各占180°分電器軸轉角。當脈沖環的葉片前沿進人信號發生器，傳感 器輸出5v高電平時，對于四缸機，表示1、4缸活塞即將到達上止點，其中1缸活塞處于壓縮行程，4缸活塞位 于排氣行程。對于六缸機，表示3、4缸活塞即將到達上止點，其中4缸活塞位于壓縮行程，3缸活塞位于排氣行程。

　　利用凸輪軸位置傳感器判別出是哪一缸活塞即將到