熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金熱線安裝位置的不同可分為主流測量方式和旁通測量方式兩種，如圖1和 圖2所示。主流測量方式熱線式空氣流量傳感器由取樣管、鉑金熱線、溫度補償電阻、控制線路板、連接器 和防護網等組成。熱線是一根直徑為70pm的鉑金絲，安裝在取樣管中，取樣管則安裝在主進氣道的中央部位 ，兩端有金屬防護網，并用卡箍固定在殼體上。控制線路板上有六端子插座與發動機ecu連接，用于輸入信 號。

　　旁通測量方式熱線式空氣流量傳感器與主流測量方式熱線式空氣流量傳感器的主要區別是，它把鉑金熱線 和補償電阻（冷線）安裝在旁通空氣道上。熱線和溫度補償電阻用鉑線纏繞在陶瓷螺旋管上。

　　熱線式空氣流量傳感器的工作原理如圖3所示。在進氣道上放置一熱線rh，當空氣流經熱線時，熱線的熱 量被空氣帶走，使其冷卻。熱線周圍流過的空氣質量越大，被帶走的熱量越多。熱線式空氣流量傳感器就是 利用熱線與空氣之間的熱傳遞現象，進行空氣質量流量測定的。鉑金絲由控制電路提供的電流加熱到120℃ 左右，為解決進氣溫度變化使熱線溫度發生變化而影響進氣量的測量精度，所以在熱線附近安置一根溫度補 償電阻。該電阻被安置在進氣口一側，所以又稱之為冷線，它的電阻也隨進氣溫度變化而變化。當傳感器工 作時，控制電路向冷線提供的電流使冷線溫度始終低于熱線溫度100℃。這樣冷線溫度起到參考標準作用， 使進氣溫度的變化不會影響熱線測量進氣量的精度。

　　當空氣質量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，集成電路應使熱線

　　圖1 熱線式空氣流量傳感器(主流測量方式) 圖2 熱線式空氣流量傳感器(旁通測量方式)
　　1防護網；2取樣管；3鉑金熱線；4溫度補償電阻：5控制線路板；6連接器　1熱線和冷線；2陶瓷螺旋管；3控制回路；4冷線；5熱線；
6旁通空氣道，7主通道；8進人節氣門體

　　圖3 熱線式空氣流量傳感器工作原理
　　a-混合集成電路；rh熱線電阻；rk溫度補償電阻；ra精密電阻；rb電橋電阻

　　rh通過的電流增大，反之，則應減小。這樣，使通過熱線rh的電流隨空氣質量流量的增大而增大，反之，隨空氣質量的減小而減小。熱線電流ih在50～120ma之間變化，大小取決于空氣質量流量。熱線加熱電流給出輸出信號，大小為通過惠斯登電橋電路中精密電阻ra上的電壓降。在惠斯登電橋的另一端有溫度補償電阻rk和電橋電阻rb，為了減少電能消耗，它的電阻值較高，通過的電流僅有幾毫安。補償電阻rk用于測量進氣溫度。

　　熱線式空氣流量傳感器還有自潔功能，當發動機熄火時，電路會把熱線自動加熱至1000℃，以清潔流量計。

　　熱膜式空氣流量傳感器的結構如圖4所示，它是熱線式空氣流量傳感器的改進產品，其結構與熱線式基本相同，只是它的發熱體是熱膜而不是熱線，熱膜由發熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜上制成。這種結構使發熱體不直接承受空氣流動所產生的作用力，增加了發熱體的強度，提高了流量計的可靠性。

　　熱膜式空氣流量（計）傳感器和熱線式空氣流量（計）傳感器都屬于質量流量型。熱膜式空氣流量傳感器由美國通用汽車公司研制，被應用在該公司生產的汽車上。 ˇ

　　熱線式和熱膜式空氣流量傳感器的響應速度快，能在幾毫秒內反映出空氣流量的變化，所以它的測量精度不會受進氣氣流脈動的影響。特別是發動機在大負荷、低轉速時進氣氣流脈動大，由于使用了熱線式或熱膜式空氣流量傳感器測量進氣量，空氣計量準確，在任何工況下都能保持最佳空燃比，發動機的啟動性能、加速性能好。因此，在博世lh型燃油噴射系統、通用別克（熱線與冷線的取樣管設置在旁通空氣道內）、日本日產千里馬、瑞典沃爾沃等轎車上采用了熱線式空氣流量傳感器；馬自達626、捷達qt、gtx、桑塔納2000gsi型轎車以及紅旗ca7220e型等轎車上都采用了熱膜式空氣流量傳感器。

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