運輸的概述
發布時間:2012/10/21 16:27:25 訪問次數:582
一個產品從制造工廠K4T1G084QF-BCF8到用戶手中，運輸通常是必不可少的。因此，產品能否經受住運輸就成為環境適應性設計的第一步，產品在運輸過程中會經受到各種環境因素的影響，本書給出的是包裝和非包裝產品經受運輸申的振動與沖擊的適應性和評價結構的完整性的條件及要求。現代化的運輸，通常是不可能用一種運輸工具完成的，即需要通過多種運輸工具來接力完成，所以在選用各類運輸環境的振動沖擊數據作為設計輸入時，一定要覆蓋該產品運輸過程中可能用到的所有運輸工具的振動沖擊的譜型與量值。在進行抗振動沖擊設計時，除了考慮能承受住振動沖擊的譜型和量值外，還要考慮耐久與疲勞損傷問題。
對產品在運輸環境中的振動沖擊適應性要求，有的規范與標準是定性給出的，例如，要求產品能滿足用卡車在三級公路上以30～40km/h的速度行駛200km，或滿足在汽車運輸模擬試驗臺的試驗來設計，或滿足在運輸顛簸臺（彈跳試驗臺）的試驗來設計等。但大部分規范與標準是定量給出要求的。這些數據可以較好地用于產品運輸過程中的抗振動與沖擊的環境定性設計中。
運輸對任何產品來說都是一個共性問題，不管什么產品，從制造廠到用戶手中均需通過多次運輸來實現，所以只有一個層次的規范與標準。它不像使用條件下產品的振動沖擊標準與規范那樣，有系列標準與規范、分層次標準與規范，可見只要滿足本書中的相應設計要求，就可滿足運輸中的要求，即可保證運輸的可靠性。
對空運的貨物，如果進行過穩杰慣性負載（加速度）考核，在進行抗振動與沖擊設計時，可假設貨物在低于15Hz的頻帶沒有振動與沖擊動態響應（陣風、著陸沖擊和機動飛行等引起），即只進行滿足15Hz以上頻帶的抗振動與沖擊適應性設計就可以了。
對產品在運輸環境中的振動沖擊適應性要求，有的規范與標準是定性給出的，例如，要求產品能滿足用卡車在三級公路上以30～40km/h的速度行駛200km，或滿足在汽車運輸模擬試驗臺的試驗來設計，或滿足在運輸顛簸臺（彈跳試驗臺）的試驗來設計等。但大部分規范與標準是定量給出要求的。這些數據可以較好地用于產品運輸過程中的抗振動與沖擊的環境定性設計中。
運輸對任何產品來說都是一個共性問題，不管什么產品，從制造廠到用戶手中均需通過多次運輸來實現，所以只有一個層次的規范與標準。它不像使用條件下產品的振動沖擊標準與規范那樣，有系列標準與規范、分層次標準與規范，可見只要滿足本書中的相應設計要求，就可滿足運輸中的要求，即可保證運輸的可靠性。
對空運的貨物，如果進行過穩杰慣性負載（加速度）考核，在進行抗振動與沖擊設計時，可假設貨物在低于15Hz的頻帶沒有振動與沖擊動態響應（陣風、著陸沖擊和機動飛行等引起），即只進行滿足15Hz以上頻帶的抗振動與沖擊適應性設計就可以了。
一個產品從制造工廠K4T1G084QF-BCF8到用戶手中，運輸通常是必不可少的。因此，產品能否經受住運輸就成為環境適應性設計的第一步，產品在運輸過程中會經受到各種環境因素的影響，本書給出的是包裝和非包裝產品經受運輸申的振動與沖擊的適應性和評價結構的完整性的條件及要求。現代化的運輸，通常是不可能用一種運輸工具完成的，即需要通過多種運輸工具來接力完成，所以在選用各類運輸環境的振動沖擊數據作為設計輸入時，一定要覆蓋該產品運輸過程中可能用到的所有運輸工具的振動沖擊的譜型與量值。在進行抗振動沖擊設計時，除了考慮能承受住振動沖擊的譜型和量值外，還要考慮耐久與疲勞損傷問題。
對產品在運輸環境中的振動沖擊適應性要求，有的規范與標準是定性給出的，例如，要求產品能滿足用卡車在三級公路上以30～40km/h的速度行駛200km，或滿足在汽車運輸模擬試驗臺的試驗來設計，或滿足在運輸顛簸臺（彈跳試驗臺）的試驗來設計等。但大部分規范與標準是定量給出要求的。這些數據可以較好地用于產品運輸過程中的抗振動與沖擊的環境定性設計中。
運輸對任何產品來說都是一個共性問題，不管什么產品，從制造廠到用戶手中均需通過多次運輸來實現，所以只有一個層次的規范與標準。它不像使用條件下產品的振動沖擊標準與規范那樣，有系列標準與規范、分層次標準與規范，可見只要滿足本書中的相應設計要求，就可滿足運輸中的要求，即可保證運輸的可靠性。
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運輸對任何產品來說都是一個共性問題，不管什么產品，從制造廠到用戶手中均需通過多次運輸來實現，所以只有一個層次的規范與標準。它不像使用條件下產品的振動沖擊標準與規范那樣，有系列標準與規范、分層次標準與規范，可見只要滿足本書中的相應設計要求，就可滿足運輸中的要求，即可保證運輸的可靠性。
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