差模共模混合的傳導性抗擾度測試主要是指,在傳導性抗擾度測試中,既要進L4987CPT120行差模測試又要進行共模測試,或在差模過程中既有共模的干擾直接注入到產品被測端口上,又有差模的干擾直接注入到產品被測端口上的傳導性抗擾度測試。

   汽車電子相關標準E07637-2中規定的P~sa、P3b脈沖的抗擾度測試典型的是差模共模混合的傳導性抗擾度測試,不管是產品是否直接安裝的車架上,干擾都會通過接地線或EUT、電纜與參考地之間的寄生電容回到參考接地板上。因此,種測試都是兩種干擾直接

注人到被測產品的端口上。⒙o9b~s7-2標準中規定的對于那些直接安裝的車架上的產品(外殼接參考地產品)所進行的P1、”a、”b、M、P~sa、P5b脈的抗擾度測試也是一種差模共模混合的傳導性抗擾度測試。因為,雖然干擾源是低頻的,但是由于被測產品與參考接地板之間的接地線存在,必然導致干擾電流流向參考接地板(測試中十擾源的負端與參考接地板互連)。

    另外,對于IEC61000-4-5標準中規定的浪涌測試來說,由于存在線對線測試與線對地測試的區分,總體來講它是一種差模共模混合的傳導性抗擾度測試。浪涌測試是一項低頻EMC測試,這由微秒級的浪涌測試波形上升時問決定,從頻域上看,它的大部分能量分布在數十千赫茲,然而這是一項大能量的抗擾度測試,對于被測設各來

說,其端口被注人浪涌干擾信號時,不但會發生系統T作的誤動作,還很有可能出現器件損壞。浪涌測試還對共模(線對地)和差模測試做了明確的區分,干擾的實質就是將浪涌信號疊加于被測產品中的正常△作信號上。由于頻率較低,該項日的測試問題分析也相對比較容易,不需要考慮太多的寄生參數,如寄生電容。如果用軟件仿真,也可以獲得與實際較接近的結果。