在活塞環不接觸的上面,幾乎沒有磨損而形成“缸肩” 在氣缸的最上沿,不與活 M11L416256SA-35T塞接觸的部位,幾乎沒有磨損。內燃機經Κ時問工作后,在第一道活塞環的上方,形成明顯的臺階,這一臺階俗稱為“缸肩”。

   對多缸機而言,各缸磨損不一致 這主要是由各缸的工作性能、冷卻強度、裝配等不可能完全一致而造成的。

    以上四條氣缸的磨損規律,嚴重影響內燃機△作性能的是前兩者,即錐形度和失圓度,當其超過一定的范圍后,將破壞活塞、活塞環同氣缸的正常配合,使活塞環不能嚴密地緊壓在氣缸壁上,造成漏氣和竄機油,嚴重時還會產生¨敲缸”.使內燃機耗油量增加,功率顯著下降,以致不能正常工作,甚至造成事故c