V53C8125HK35 TP交流電磁鐵如果磁系統的線圈通的是交流電,則該磁系統稱為交流電磁鐵。交流電磁鐵由于它的體積和重量都大于直流電磁鐵,壽命也遠不及直流電磁鐵,因此目前飛機上很少采用。即使用以操作交流電路的航空交流接觸器,其電磁鐵卻仍然是直流控制的。某些保護及控制繼電器,當需要它們反應交流電參量時也往往用整流器將交流轉變成直流后再輸給繼電器的線圈。但是隨著大型飛機上交流電的應用日益增多,各種交流電磁鐵的應用也有可能會提到日程上來。關于在一般的工業設備中交流電磁鐵則用得非常廣泛。因此,也有必要對

交流電磁鐵作些研究。

交流電磁鐵的結構及其特點,交流電磁鐵常用的磁系統有拍合式、吸入式和雙E型等形式,如圖1-21(a)、(b)、(c)所示。由于交流電磁鐵中通過交變磁通,鐵心中有磁滯損耗和渦流損耗,也就會產生熱量。因此,在交流電磁鐵中除了線圈發熱以外,鐵心也要發熱。這樣就不希望鐵心和線圈之間有熱量交換,以免鐵心的熱量傳給線圈,使其過熱而燒壞。為此,交流電磁鐵的線圈有骨架,使鐵心和線圈之間隔熱。為加強線圈內表面的散熱性能,應使線圈的高度盡量小,常常做成“短胖型”。

幾種形式的交流電磁鐵

(a)拍合式;(b)吸入式;(c)雙E型。

1一銜鐵(拍合式或雙E型),.鐵心(吸入式);

2―鉚釘;3一短路環;4一線圈;5一鐵軛;6一軸。

為了減小渦流損耗,交流電磁鐵的導磁體一般用硅鋼片、鐵鋁合金片或其他電阻率較高的合金鋼片疊制而成。因此,導磁體的截面一般都只能是矩形。電源頻率越高,則鋼片的厚度就應越薄。鋼片用鉚釘連接在一起,兩個側面的鋼片應較厚,以增加機械強度。在安排鉚釘位置時應該使鉚釘都沿一條磁力線排列,使磁通不會在任何兩個鉚釘之間穿過,這樣才能避免在兩個鉚釘和端片所形成的短路環路內產生感應電流。交流電磁鐵內通過的是交變磁通,由此而引起交流電磁鐵在工作時(銜鐵在閉合狀態),可動部分發生振動并產生噪聲。因此,一般要采取專門的措施―在鐵心極面上加裝一個短路環(又稱分磁環)來消除銜鐵的振動,如圖1-22所示。

器的邏輯圖,與圖5.3.3類似,集成電路產品比圖5.3.5的原理電路增加了直接置1端sD和直接置0端RD,SD和RD分別接至三個SR觸發器相應輸人端,在有效信號作用下對觸發器實現可靠地直接預置和清零。

利用傳輸延遲的觸發器，利用傳輸延遲的JK觸發器的邏輯電路CP由0變1后瞬間,G12、G22兩門傳輸延遲時間較短,搶先打開,Gn和G21繼續處于鎖定狀態,輸出仍保持不變。經過一段延遲,s、R才反映使出輸人信號J、Κ的作用。設CP由0到1跳變前觸發器的狀態為O,根據圖5.3.7,在此后的CP=1期間0=CP。