UA9637ACD操縱面轉軸之前,形成一個角(見圖4-36)。這個角的面積一般約占操縱面面積的6%~12%。當操縱面偏轉時,外伸角部分上的氣動力對轉軸力矩與操縱面上氣動力對轉軸的力矩方向相反,減小總鉸鏈力矩,起到氣動補償的作用,這叫角式補償。

圖4-36 角式補償，(a)方向舵角式補償;(b)升降舵角式補償

1一方向舵的一個角;2一轉軸;3一方向舵;4――升降舵的一個角;5-一升降舵;6一水平安定面角式補償形式構造簡單,但操縱面偏轉時,角部分突出在翼外形之外,將產生渦流,增加阻力,而且還會引起操縱面振動。

內封補償，圖4-37所示為內封補償的兩種形式密封布式和平衡板式。

內封補償多用于是利用副翼前緣和機副翼的氣動補償上。它腔在內封式補償(a)密封布式;(b)平衡板式

1―氣密膠布;2―補償面;3―擺板;4―平衡板;5一鴨舌空腔中安裝有擺板、平衡板(式的),或氣密玻璃纖維布(密封布式的),將空腔分成上、下不通氣的兩個室。副翼向下偏轉時(見圖4-37(b)),將上室打開,下室封閉,上室內空氣隨氣流流走形成負壓,上下室內壓力差形成的氣動力對副翼轉軸的力矩與副翼上氣動力對轉軸的力矩相反,減小鉸鏈力矩,起到氣動補償的作用。當副翼向上偏轉時(見圖4-37(a)),將上室封閉,下室打開,下室內空氣隨氣流流走形成負壓,上下室內壓力差形成氣動力對副翼轉軸的力矩與副翼上氣動力對轉軸的力矩相反,也減小鉸鏈力矩,起到氣動補償的作用。

內封補償的補償面積可以達到副翼面積的50%,因此,可以得。副翼上下面,氣動外形好,大。副翼偏轉時了也不會在副翼前緣和機翼之間形成間隙而降低副翼的效率。另外,還可以在補償面上安裝配重,達到很有效的重力平衡的效果。

因為副翼偏轉不能露到機翼表面之外,使用內封補償使副翼上下偏轉角度受到了限制。另外,內封補償空腔里的部件:擺板、平衡板或氣密玻璃纖維布要經常進行檢查和維修(看是否有積水、磨損、銹蝕、透氣等現象9這也相對增加了維修工作量。

隨動補償片，隨動補償是利用隨動補償片來進行氣動補償。隨動補償片(又稱為伺服補償片)是指安裝在操縱面后緣上的一個小調整片。它可以繞支持在操縱面上鉸鏈形成的軸線轉動,并通過一根剛性連桿與前面固定翼面相連(見圖4-38)。

當駕駛員偏轉主操縱面時,由于剛性連桿的作用,迫使補償片向相反的方向偏轉。這樣”補償片上氣動力對自身轉軸的力矩由剛性連桿軸力對補償片轉軸的力矩來平衡,而補償片上氣動力與剛性連桿軸力的合力作用在補償片轉軸上,此力對操縱面轉軸的力矩(見圖4-38中的ΔM)正好與操縱面上的鉸鏈力矩方向相反,減小鉸鏈力矩，起到氣動補償的作用。

隨動補償片對操縱面的氣動補償與操縱力大小無關。只要操縱面偏轉,隨動補償片就向相反方向偏轉,進行氣動補償。在操縱力比較小的情況下,有時并不需要補償，否則駕駛員將得不到適當的偏轉操縱面的感覺。因此需要一種能根據操縱力的大小控制進行補償的裝置,這就是彈簧補償片。

彈簧補償片，圖4-39中所示的彈簧補償片的構造操縱拉桿操縱搖臂，傳動桿搖臂是這樣的曷操縱面的操縱搖臂鉸接在操縱面轉軸上,是一個可繞轉軸轉動的杠桿。搖臂上瑞與操縱拉桿相連,而下端則通過

一個彈簧筒與操縱面上的承力件相連。搖臂的下端還通過一個長度不變的傳動桿與補償面上的搖臂相連。當操縱力較小時s操縱拉桿通過搖臂作用在彈簧筒中彈簧上圖4-39 彈簧補償片自,力不能將彈簧拉開,此時彈簧筒就是一個剛性連桿,力通過它傳到操縱面承力件上,帶動操縱面偏轉9傳動樣帶動補償片隨操縱面同向偏轉,不起氣動補償的作用。當操縱力達到一定值時,操縱拉桿通過搖臂作用在彈簧筒中彈簧上的力將彈簧拉開,彈簧不但把力傳給操縱面的承力件,使操縱面偏轉,而且由于彈簧筒長度的改變,操縱面上的搖臂相對操縱面發生轉動9搖臂下端點發生移動,通過傳動桿。

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