CM500HA-34A控制與保護裝置是飛機電源系統的重要組成部分,是實現電源正常供電的重要環節。其主要作用是在人工操縱下,根據自動控制裝置發出的信號,使發電機正常發電;當電能質量滿足要求時,向負載供電;當供電系統中某部分發生故障時,切除故障部分,并保證重要設各的正常供電。控制與保護裝置常組合在一起,在電源系統中作為一個整體發揮作用。

飛機電源系統的控制對象,在飛機電源系統的供電環節中,主要的控制對象有發電機勵磁控制繼電器GCR,由它控制無刷交流發電機中交流勵磁機勵磁電路的通斷,從而決定發電機是否發電;發電機電路斷路器CCB,控制發電機與負載匯流條的通斷,決定發電機電能是否輸出;匯流條聯接斷路器BTB,控制各臺發電機匯流條與聯接匯流條(或同步匯流條)的通斷,即決定各套電源是否并聯供電或發電機匯流條之間是否交互供電。

此外,還有外電源接觸器EPC,控制外電源與機聯接匯流條的通斷,即決定地面電

源是否向機上供電。飛機在地面檢查或啟動發動機時,可由地面電源車通過機上的地面電源插座向機上負載供電。

大型飛機上大多備有輔助動力裝置,由其傳動的電機也可以在地面或空中向機上負載供電。輔助電源斷路器APB控制輔助電源與聯接匯條的通斷,以決定是否由輔助電源供電。

磁放大器型、晶體管型及以微處理器為中心的固的控制保護器,它具有體積小、重量輕、耗。目前普遍采用的是由電少、動作時間快、工作可靠等優點。除了對供電系統提供控制與保護功能外,還具有自動卸載控制、系統狀態監控、故障信息存儲及顯示等多種.功能,使控制器朝著自動化、智能化方向發展。

飛機電源系統的故障及保護要求,飛機交流電源系統在運行過程中,可能出現各種不同的故障。例如系統組成部件如發電機、調壓器等本身的故障;供電線路如饋電線、匯流條、功率均衡環節等的故障。故障的表現形式也多種多樣,如過電壓、欠電壓、短路、斷路、過頻、欠頻及電壓不穩定等等。對出現的故障如不及時采取措施,就會引起供電異常,甚至造成嚴重事故。

由于故障種類很多,必須針對不同故障采取相應的保護措施。例如,有的故障應該斷開BTB;有的故障應斷開C3CR和GCB;有些故障應立即動作;有些故障卻要延遲動作等等。

總之,必須對不同的故障采取不同的保護措施。然而,具體情況是很復雜的,有時凡種故障的表現形式是相同的,如欠速故障和發電機勵磁回路斷路故障,其表現形式均為低電壓;有時同一種故障原因可以表現出不同的形式。如發電機勵磁回路發生短路時,在單臺發電機系統和多臺發電機單獨供電的系統中,其表現形式為故障發電機端電壓下降(即低電壓),而在多臺發電機并聯供電系統中,則表現為故障發電機擔負的無功功率減小等。所有這些都給故障的保護增添了復雜性。但是只要各種保護項目之間協調得好,便可以達到預期的目的。

可見,針對不同的故障現象,應采取相應的保護措施,即保方裝置要能正確判斷故障類型,自動地綜合故障信息,有選擇地斷開相關的開關裝置,使故障部分與供電系統相互隔離,以防止故障進一步擴大,從而保證重要用電設各的供電。

對保護裝置的要求除了要滿足性能及可靠性等方面的一般要求外,還要注意以下幾點:

正確判斷故障部位,準確將其與整個電網隔離,但為了保證供電系統的生命力,應盡量縮小切除部位。如并聯系統中的無功不均衡故障,其原因既可能是功率均衡環路的故障,也可能是調壓器的故障。所以應先斷開BTB,使發電機退出并聯。如果是功率均衡線路的故障,則退出并聯后故障即消失,發電機轉為單獨供電;反之,如果是調壓器的故障,則對單臺發電機表現為過壓或欠壓故障,這時再斷開GCR和GCB。

盡量不中斷對重要用電設各的供電。作,也不應拒動作。

保護裝置的動作要準確而及時,既不應目前,在單臺發電機系統中的故障保護項目機內部短路、過頻(0F)、欠頻(UF)及欠速(OV)、欠壓(1「V)、饋線及發電

(US)、永磁發電機(流器(RR)故障、電壓不穩定及火警保護等。在多臺發電機并聯系統中,還設有過勵(OE)、欠勵(LIE)及同步匯流條短路等保護項目。對于具體的某種機型來說,以上的保護項目不一定都有,需要根據飛機的用途及性能、產生故障的可能及危害、保護系統的體積及重量、供電質量要求等因素決定取舍。

飛機電源系統的控制,單臺發電機的控制,單臺發電機的控制包括發電機勵磁電路的控制和發電機輸出電路的控制。

發電機的勵磁控制,交流發電機運行時,首先應接通發電機勵磁控制繼電器GCR,使發電機起勵建壓。當電壓的大小及頻率滿足要求時,再接通發電機電路斷路器GCB,使發電機與負載匯流條接通。如欲使發電機退出電網,則應斷開GCR和GCB。

在飛機上,GCR的接通只需將發電機控制開關GC.S置于0N位置,并滿足一定的邏輯關系,就可以使GCR接通,使發電機產生磁場,建立電壓。