HB611 梁式機翼結構特點
發布時間:2019/12/7 13:23:00 訪問次數:6786
HB611蒙皮包在機翼受力構件組成的受力骨架的外面,形成機翼光滑的氣動外表。在飛行時,蒙皮承受并傳遞局部氣動載荷。當蒙皮和翼梁或縱墻的腹板組合在一起形成封閉的盒式薄壁梁時,蒙皮還能夠承受機翼的扭矩。當蒙皮較厚時,它常與桁條一起組成壁板,承受機翼彎矩引起的軸力。總的來說,蒙皮具有形成機翼外形、承受局部空氣動力和參與總體受力的作用。
蒙皮構造,機翼蒙皮的材料分為布質蒙皮和金屬蒙皮。布質蒙皮機翼僅在老式飛機和小型飛機上采用。金屬蒙皮廣泛用于現代民航飛機的機翼上。為此,以下只介紹金屬蒙皮機翼。
按金屬蒙皮的構造,蒙皮可分為單層蒙皮和夾層蒙皮。單層蒙皮一般都由包鋁板制成,其厚度有從零點幾毫米到十幾毫米不等的規格尺寸。夾層蒙皮通常由鋁合金面板與鋁蜂窩芯板膠接而成。
蒙皮的厚度根據飛機和受力的不同而不同,前緣蒙皮通常比后緣蒙皮厚,小型飛機的蒙皮可薄至0.4 mm(0.016 in),而大型飛機的蒙皮可厚至16 mm(0.60 in)。即使同一架飛機的機翼,其蒙皮因受力大小不同而厚度不同。例如,波音747飛機的機翼,在其翼根部位蒙皮的厚度為20.32 mm(0.8 in),翼尖部位的蒙皮為4 mm(o.16 in)厚。
另外,蒙皮和桁條組合構成機翼壁板。機翼壁板分組合式和整體式壁板兩種。組合式壁板是由較厚的蒙皮與桁條鉚接形成的。整體壁板是將蒙皮和加強筋(桁條、肋緣條等)合為一體,由同樣的材料整體加工而成,如圖1.2-9所示。
整體蒙皮是一種有效的重量輕、強度高的整體壁板蒙皮結構。整體壁板有如下優點:在結構上便于按等強度分布材料;結構的總體和局部剛度好;由于減少了連接鉚釘的數量,且蒙皮不易失穩,因此機翼表面更加光滑;大大減少了連接件數量,因此可減少裝配工作量,同時也減少了應力集中和釘孔對壁板截面積的削弱,還減輕了連接件本身的重量;便于密封,減少了密封材料的用量,為整體油箱設計提供了很有利的條件。其缺點是:在裝配時,可能會產生殘余應力,易引起應力腐蝕,并對裂紋擴展比較敏感。
現代民航客機的機翼蒙皮,特別是機翼結構油箱處的蒙皮,常做成整體壁板形式。
機翼結構形式,任何一種飛機機翼的結構和形狀都取決于飛機的尺寸、重量、用途、在飛行和著陸中所要求的速度以及爬升率等各種因素。為此,機翼有多種結構型式。根據蒙皮、桁條和翼梁緣條參與承受彎矩的能力,可把機翼分為梁式機翼和整體式機翼。
梁式機翼,如果彎矩主要由翼梁緣條承受,這種機翼稱為梁式機翼。梁式機翼中,桁條較弱,蒙皮較薄。剪力由翼梁腹板承受,扭矩由蒙皮與前、后梁或縱墻腹板形成的盒形結構承受。作用在外翼剖面上的剪力和扭矩在機翼根部傳給機身加強框。
梁式機翼結構特點是有一根或者數根很強的翼梁,蒙皮很薄,長桁的數量少,而且較弱。根據翼梁的多少,梁式機翼叉可以分為單梁式和雙梁式兩種。
在單梁式機翼中,翼梁(叉稱為主梁)裝在翼型最大厚度處,如圖1.2-10(a)所示。
為了使機翼結構能較好地承受扭矩和水平方向的彎矩,并便于在機翼上固定副翼和襟翼,它還裝有一根或兩根縱墻,縱墻叉稱為輔助翼梁。縱墻的強度很弱,在機翼結構中承受的彎矩很小。單梁式機翼的最大優點是翼梁充分利用了機翼的結構高度(即緣條的截面重心離中性軸較遠),因而結構重量較輕。但是,曲于受到主梁位置的影響,機翼內部容積不容易得到較好的利用。
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HB611蒙皮包在機翼受力構件組成的受力骨架的外面,形成機翼光滑的氣動外表。在飛行時,蒙皮承受并傳遞局部氣動載荷。當蒙皮和翼梁或縱墻的腹板組合在一起形成封閉的盒式薄壁梁時,蒙皮還能夠承受機翼的扭矩。當蒙皮較厚時,它常與桁條一起組成壁板,承受機翼彎矩引起的軸力。總的來說,蒙皮具有形成機翼外形、承受局部空氣動力和參與總體受力的作用。
蒙皮構造,機翼蒙皮的材料分為布質蒙皮和金屬蒙皮。布質蒙皮機翼僅在老式飛機和小型飛機上采用。金屬蒙皮廣泛用于現代民航飛機的機翼上。為此,以下只介紹金屬蒙皮機翼。
按金屬蒙皮的構造,蒙皮可分為單層蒙皮和夾層蒙皮。單層蒙皮一般都由包鋁板制成,其厚度有從零點幾毫米到十幾毫米不等的規格尺寸。夾層蒙皮通常由鋁合金面板與鋁蜂窩芯板膠接而成。
蒙皮的厚度根據飛機和受力的不同而不同,前緣蒙皮通常比后緣蒙皮厚,小型飛機的蒙皮可薄至0.4 mm(0.016 in),而大型飛機的蒙皮可厚至16 mm(0.60 in)。即使同一架飛機的機翼,其蒙皮因受力大小不同而厚度不同。例如,波音747飛機的機翼,在其翼根部位蒙皮的厚度為20.32 mm(0.8 in),翼尖部位的蒙皮為4 mm(o.16 in)厚。
另外,蒙皮和桁條組合構成機翼壁板。機翼壁板分組合式和整體式壁板兩種。組合式壁板是由較厚的蒙皮與桁條鉚接形成的。整體壁板是將蒙皮和加強筋(桁條、肋緣條等)合為一體,由同樣的材料整體加工而成,如圖1.2-9所示。
整體蒙皮是一種有效的重量輕、強度高的整體壁板蒙皮結構。整體壁板有如下優點:在結構上便于按等強度分布材料;結構的總體和局部剛度好;由于減少了連接鉚釘的數量,且蒙皮不易失穩,因此機翼表面更加光滑;大大減少了連接件數量,因此可減少裝配工作量,同時也減少了應力集中和釘孔對壁板截面積的削弱,還減輕了連接件本身的重量;便于密封,減少了密封材料的用量,為整體油箱設計提供了很有利的條件。其缺點是:在裝配時,可能會產生殘余應力,易引起應力腐蝕,并對裂紋擴展比較敏感。
現代民航客機的機翼蒙皮,特別是機翼結構油箱處的蒙皮,常做成整體壁板形式。
機翼結構形式,任何一種飛機機翼的結構和形狀都取決于飛機的尺寸、重量、用途、在飛行和著陸中所要求的速度以及爬升率等各種因素。為此,機翼有多種結構型式。根據蒙皮、桁條和翼梁緣條參與承受彎矩的能力,可把機翼分為梁式機翼和整體式機翼。
梁式機翼,如果彎矩主要由翼梁緣條承受,這種機翼稱為梁式機翼。梁式機翼中,桁條較弱,蒙皮較薄。剪力由翼梁腹板承受,扭矩由蒙皮與前、后梁或縱墻腹板形成的盒形結構承受。作用在外翼剖面上的剪力和扭矩在機翼根部傳給機身加強框。
梁式機翼結構特點是有一根或者數根很強的翼梁,蒙皮很薄,長桁的數量少,而且較弱。根據翼梁的多少,梁式機翼叉可以分為單梁式和雙梁式兩種。
在單梁式機翼中,翼梁(叉稱為主梁)裝在翼型最大厚度處,如圖1.2-10(a)所示。
為了使機翼結構能較好地承受扭矩和水平方向的彎矩,并便于在機翼上固定副翼和襟翼,它還裝有一根或兩根縱墻,縱墻叉稱為輔助翼梁。縱墻的強度很弱,在機翼結構中承受的彎矩很小。單梁式機翼的最大優點是翼梁充分利用了機翼的結構高度(即緣條的截面重心離中性軸較遠),因而結構重量較輕。但是,曲于受到主梁位置的影響,機翼內部容積不容易得到較好的利用。
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