HMC1043在雙梁式機翼中,有前、后兩根梁,前梁一般布置在20%~30%弦長處,后梁則位于60%~70%弦長處,如圖1.2-10(b)所示。通常,前梁的橫截面面積、截面高度和慣性矩比后梁大。這種機翼結構的內部容積,能夠較方便地用來放置起落架和油箱等。但它的翼梁沒有充分利用機翼的結構高度,因此在ni樣的載荷、尺寸和材料等條件下,它的結構要比單梁式重。

梁式機翼的承力特點是機翼總體彎矩主要由翼梁來承擔。蒙皮參加承受扭矩。桁條的作用是與蒙皮一起承受局部氣動載荷并提高蒙皮抗剪穩定性,使之能更好地承受扭矩。

優點:機翼上便于開口,機翼與機身連接簡單。

缺點:生存力較差,蒙皮薄,在速度進一步提高的情況下,不能保證局部剛度和機翼扭轉剛度。

整體式機翼又可細分為單塊式機翼和多腹板式機翼。如果腹板較少,且腹板緣條承受彎矩的能力較弱,這樣的整體式機翼稱為單塊式機翼。在單塊式機翼中,可以用縱墻代替翼梁,它只承受剪力;扭矩由后墻和蒙皮形成的盒形結構來承受;剪力和扭矩傳給中央翼與機身加強框的連接接頭;來自兩側外翼的彎矩在中央翼上自身平衡。多腹板式機翼有較多的縱向梁和墻,其緣條較強,彎矩由緣條和蒙皮共同承受,此種機翼常被超高速飛機采用,在此不加詳細介紹。

單塊式機翼構造如圖1.2-11所示,其結構特點是:翼梁緣條的強度不很高,蒙皮較

厚,桁條多而且較強。蒙皮和桁條組成了機翼上、下很強的壁板,一起承擔總體彎矩。

單塊式機翼的優點是蒙皮厚,局部剛度和扭轉剛度較大,受力構件分散,生存力較

強,適用于高速飛機。其缺點是機翼上不便于開口,機翼和機身連接接頭比較復雜。

復合結構機翼,為了充分利用梁式機翼和單塊式機翼的優點,盡量避免它們的缺點,目前,許多飛機的機翼采用梁式和單塊式復合的結構。即在靠近翼根而要開艙口的部分采用梁式結單塊式機翼構,其余部分采用單塊式結構。在復合式結

構內,單塊式部分的受力是分散的,梁式部分的受力是集中的。為了把單塊式部分各構件分散承受的力集中起來傳遞到梁式部分的翼梁上去,在單塊式結構過渡到梁式結構的部位,通常都裝有一些加強構件(例如加強內蒙皮等),把兩部分的受力構件很好地連接起來。

機翼傳力分析,機翼以承受氣動載荷為主,這里只分析氣動載荷的傳遞過程。

氣動載荷首先作用在蒙皮上,并通過蒙皮和桁條傳遞給翼肋。翼肋叉以剪力形式將其傳給與之相連的大梁腹板和與之相連的周圈蒙皮。機翼大梁腹板在翼肋傳來的剪力作用下,承受剪切,由翼尖向翼根累積,形成機翼內力剪力。

承受剪切的大梁腹板,通過腹板和梁緣條的連接鉚釘受剪,使梁緣條受到軸向剪流的作用,由翼尖向翼根累積,形成了梁緣條拉、壓的軸向力。上、下梁緣條的拉、壓軸力形成機翼的內力彎矩。

梁式機翼蒙皮較薄、桁條少而且弱,蒙皮和桁條的受拉、壓剛度遠小于機翼大梁的緣條,所以,內力彎矩在梁緣條上產生的軸向力,很少向蒙皮桁條擴散,主要由梁緣條承擔。

單塊式機翼蒙皮較厚,桁條數量多而且強,蒙皮和桁條鉚接形成機翼L、下壁板的剛度與梁緣條相當,甚至超過梁緣條。所以,梁緣條中產生的軸力很快擴散到上、下壁板,使整個上、下壁板承受拉壓來傳遞彎矩。

翼肋傳給機翼蒙皮的一圈剪流形成小扭矩,由翼尖向翼根累積,形成機翼的內力扭矩。

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