IL300-C氣動載荷在機翼內部的傳力過程可簡化為如圖1.2-12所示路線。

綜上所述,機翼傳力過程可以分為兩部分:從氣動載荷作用在蒙皮上,直到通過翼肋傳給梁腹板和周圈蒙皮的過程,稱為局部傳力過程,在這一過程中的強度問題,稱為局部強度問題;由各翼肋傳到梁腹板和周圈蒙皮上的剪流,從翼尖向翼根傳遞形成機翼內力的過程叫總體傳力過程,在這一過程中的強度問題稱為總體強度問題。

機翼總體傳力特征是剪力以梁腹板受剪切傳遞,梁腹板主要承受剪應力;彎矩以梁緣條(梁式機翼)受拉壓,或上、下壁板(單塊式機翼)受拉壓來傳遞,梁緣條和上、下壁板主要承受拉、壓正應力;扭矩用蒙皮組成的閉室或蒙皮、梁腹板組成的閉室形成周圈剪流來傳遞,蒙皮和梁腹板主要承受扭轉剪應力。

結構油箱,為了充分利用結構空間,可將飛機機翼(或者機身)的一部分被封閉起來,并在接縫、結構緊固件和工藝開口部分妥善密封(見圖1.2-13),用于存儲燃油,這種油箱構造形式稱為結構油箱。

在機翼上設置油箱不但可以充分利用機翼結構的容積多裝燃油,增加飛機的航程和續航時間;而且可以利用儲存燃油的質量力(包括重量和慣性力)抵消氣動載荷,使機翼卸載,有利于減輕機翼的結構重量;再者,機翼油箱遠離客艙可使旅客更為安全,所以,現代飛機的機翼上普遍設置了結構油箱。

構成結構油箱的各構件之間的連接需采用密封連接。其密封方法與所采用的密封材料的性能、工藝技術水平和結構情況有關。構件之間密封的基本形式有兩種:縫內密封和縫外密封。

縫內密封是指在構件的貼合面間用密封材料填滿所有縫隙,實現密封,如圖1.2-14(a)所示。根據不同情況,可采用不同的密封材料。縫外密封是指在有油壓一側沿零構仵貼合面的邊緣、緊固件的四周和結構間隙等覆蓋密封膠,實現結構的密封,如圖1.2-14(b)所示。

結構油箱的緊固件密封也很重要。緊固件密封是指在鉚釘、螺栓等緊固件上附加密封劑、密封元件或者自身能起密封作用的密封的方法。

在采用鉚釘連接的密封的部位,通常采用干涉配合鉚接。干涉配合鉚接是指鉚接后鉚釘桿在沿整個夾層厚度的釘孔及埋頭窩孔內受到擠壓脹大,產生干涉量(即過盈量) 使之與孔壁處于干涉配合的狀態而起密封作用的鉚接方法。

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