EPM7096LI68-15垂直安定面有的與機身做成一體,有的是可拆卸的。“+”字形配置的尾翼,垂直安定面通常做成上下兩部分,并由翼梁上的接頭連接起來。

舵面的構造和連接,方向舵和升降舵的構造與副翼基本相同,一般都采用沒有桁條的單梁式結構。圖1.2-51所示為某型飛機升降舵構造圖。

舵面與安定面連接,方向舵與垂直安定面的連接接頭通常多于兩個。當垂直尾翼被水平尾翼分隔為上下兩部分時,上下兩個方向舵的轉軸是用萬向接頭連接的。

低速飛機上,左右升降舵的轉軸大多是成一直線的。因此,往往將它做成一個整體,并用幾個接頭與水平安定面相連,中間的接頭通常與操縱臂做成一體。

后掠水平尾翼兩個升降舵的轉軸不成一直線,所以左右升降舵只能各自用兩個以上的接頭連接在水平安定面上。左右升降舵的轉軸,有的用萬向接頭連接,有的則分別與操縱機構的兩根轉動桿相連。

飛機結構裝配,機翼與機身連接,按有無機翼通過機身,機翼與機身的連接結構形式可分為有機翼通過機身和左右機翼連于機身兩側的兩種形式。

有中央翼的機翼連接,有機翼通過機身的連接形式又可分為機翼與機身框各自獨立結構的連接和中央翼梁與機身對接框為整體結構的連接。

機翼和機身框各自獨立結構的連接,當機翼和機身框為各自獨立結構時,從原則上說帶中央翼的機翼靠四個鉸接接頭就能將機翼的剪力、扭矩和彎矩傳給機身。

圖1.2-52所示為某型民航飛機的機翼與機身的連接形式。機翼以嵌入形式插到前、后兩個機身對接框之間,通過四個空心銷將機翼的前、后梁與對接框連接。空心銷是典型的鉸接接頭,構造簡單,易于安裝。

這種設計允許翼梁與框各自獨立變形。機翼阻力和發動機推力主要通過機身下方的機身龍骨梁傳給機身。龍骨梁上的柔性板能在機翼彎曲時,承受彎曲引起的力。

中央翼梁與機身對接框為整體結構的連接,中央翼梁與機身對接框為整體結構是指將機翼梁設計制造成為機身加強隔框的一部分,做成整體結構主要是為了減輕結構重量。