X5328S8-2.7配平裝置由裝在駕駛桿上的雙向電門操縱。為了符合操縱習慣,電門的操縱方向與駕駛桿的操縱方向是一致的:即為了消除拉桿力9操縱電門向后扳;而消除推桿力,操縱電門向前推;電門在中立位置時,電機不工作。

例如:駕駛員長時間推桿飛行時,為了要卸除載荷感覺器所引起的桿力,就向前推動電門。于是,配平裝置通電,將活動桿縮回,并通過搖臂帶動載荷感覺器的外筒向前移動,使載荷感覺器中受壓縮的彈簧逐漸放松,桿力逐漸減小。當桿力完全卸除后,松開電門,配平裝置的活動桿即停在某一位置上。這時,駕駛員無需用力,就可以使駕駛桿和舵面保持在一定角度上。拉桿時,配平裝置卸除桿力的動作與上述相反。

實際上,除了短時間的機動飛行外,駕駛員在操縱駕駛桿改變飛行狀態時,往往是同時帶動駕駛桿上的滑動電門的。這樣就可以使配平裝置的活動桿與駕駛桿一起動作,從而在整個操縱過程中,都能卸除桿力。

配平裝置在中立位置時,會接通駕駛艙里的中立位置信號燈的電路。飛行前,配平裝置應當在中立位置,其中立位置信號燈應亮,有些飛機則有配平位置指示器。

配平裝置不僅可以消除桿力,而且可以操縱平尾。例如,松桿時,當駕駛員前推操縱電閘時,配平裝置活動桿縮進,通過載荷感覺器、液壓助力器使平尾前緣向上轉動。此時,載荷感覺器只起傳動桿的作用,作用在駕駛桿上的力為零,但駕駛桿隨平尾一起運動。

電力驅動,現代飛機上有些也采用電動操縱,其原理和液壓助力操縱相類似,只是用電助力器代替液壓助力器,但其控制方式由各種手柄改為各種電門,電動控制常用于各種輔助操縱系統,在上文中的配平裝置就是其中一種。不過電動系統的工作速度低于液壓系統的工作速度,輸出力也有一定限制。所以一般應用于輔助操縱的備用形式或運動速度較緩的系統(如水平安定面的配平操縱)。

簡單的電動控制一般是駕駛員和操縱機構一起組成的閉環控制系統,如圖5.4-8所示。

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