MFU0805FF00750P100機身后部千斤頂墊座與地錨間的系留角度,飛機的地面停放方法,對停機坪的要求,停機坪的停機位置、大小和停放的方位應根據機型尺寸、飛機進出方式(滑進、滑出、拖進、拖出)、停放時與建筑物的關系、發動機運轉時氣流、噪音等因素決定,并按有關資料計算求得。所選擇的停機坪的強度應能承受相應型號飛機的重量。機坪上應繪制引導標線,標線應使用耐油的黃色涂料按進出的最大機型的前輪軌跡繪制成連續的實線,其寬度不應小于10cm。

飛機停放的凈距要求,停放的飛機與建筑物、移動或停止中的飛機,移動的障礙物(如機場專用車輛之間的凈距應符合以下要求:A15m以主起落架外輪間距4,5m以下,凈距不應B類:230~241n距4.5~6m凈距不應小于3m。c737-300為例,見圖9-10),主起落架外輪間距6~9m,凈距不翼展在24~36m(波音應小4.5m(見圖9-11)。

D類:翼展在36輪間距9~14m,凈距不應小于7.5m(如:波音757/767/777/747系列)。

直升機停放時,相互間最凸出點(旋翼、尾槳在旋轉狀態時)之問的凈距不應小于8m。

值得重視的是,在實際工作中,一些地面維護人員對“凈距”一詞的理解不夠準確,認為僅指并排停放的飛機鄰近大翼翼尖之間的水平距離或是停放的飛機大翼翼尖與附近障礙物之間的水平距離。這種刺“凈距”理解,在停機坪上繪有存放和拖行引導標線的情況下,只要嚴格按照規定線路推/拖飛機是不會出現問題的。但是,當飛機停放在沒有引導標識的機坪上時,這種片面的理解就很可能會導致一起重大的地面損傷事故。因此,地面維護人員必須參照相關機型的廠家維護手冊中對于飛機存放的技環境對飛機地面操作和工作的影響(見圖9-12).

飛機地面試車,飛機地面發動機的試車不應危及其他飛機和周圍建筑物的安全,應當在指定區域進行。客機坪上由于航班運營環境擁擠、過往的勤務車輛和人員也十分頻繁,因此不允許試大車。如果試車地點靠近路口或滑行道,必須在靠近路口或滑行道的地方放置中/英文兩種文字的警告標志牌,夜間還必須用適當的燈光加以照明。試車場地應保證土質堅硬、無易燃物品及其他障礙物,機輪和輪擋接觸的地面以及發動機/螺旋槳周圍沒有沙石、浮土、冰雪及其他松散雜物。試車時飛機必須迎風停放,如果風向禁止發動機在指定的區域內進行試車測試,應聯系機場當局以獲得發動機在機場的另一區域內進行試車的批準。如果未得到批準,則試車測試必須推遲,直到風向允許的情況下再進行試車測試。當風速超過試車風速限制時,不得啟動發動機。如果試車時的地面風力較大,以波音737-300型飛機為例,當地面風速超過25 kn時,則必須將發動機進氣曰附近的危險區域擴大20%,即R=4×120%=4.8m。

飛機的充氧飛機的充氧工作必須安排在通風良好的戶外進行,并采取相應的防火措施。在機庫內不允許進行充氧操作。雷電天氣禁止對飛機進行充氧。飛機充氧時禁止加/放燃油、通電以及從事其他引起電弧火花的維修工作。飛機和充氧設各必須接地良好,充氧設各離飛機的距離不應小于2m,在充氧設備15m半徑內嚴禁明火和吸煙。充氧位置周圍不應存放滑油、油脂、易燃溶劑、灰塵、棉絮、細小金屬屑或其他易燃物質,因為這些物質與高壓氧氣接觸時可能引起著火或爆炸,如表9-2所示。 

飛機接地,當飛機停放在機庫里時必須進行靜電接地,而在正常運營過程中的短暫停場或者勤務期間,則不需要給飛機接地。航后期間,當相應機位上具備靜電防護裝置時,應該進行靜電接地。在連接地線前應首先擋好輪擋,如果飛機要移動,在撤除輪擋前應先將接地線去除。當機場周圍大氣電場活躍或處在強射電區域時,應停止飛機的接地操作,也不要接上耳機和觸摸飛機上的接地樁,否則,閃電和高射電電流可能會對地面人員造成嚴重的傷害。

地面供電雷電期間在戶外應停止對飛機的地面供電勤務操作。在炎熱的夏季,當外界大氣溫度超過100T(37.8℃)時,飛機上的電氣設各可能會變得很熱,設備冷卻系統可能會發出警生(如波音737-300型)。因此,當機上供電超過20 min時,地面維護人員就應該接通機接地.

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