LA9238TL-TLM飛機電源系統是機載電氣設各的一個重要組成部分,它的作用是向飛機上的所有用電設各供電。飛機的電源系統和用電設各組成了飛機電氣系統。電源系統包括電能的產生、變換、輸送及控制部分。它又可以分為電源系統(或發電系統)和輸配電系統兩部分。電源系統是發電機到電源匯流條之間的部分,輸配電系統是從電源匯流條到用電輸人端的部分。由于飛機機體較小,所以飛機電源系統主要是指發電機到電源匯流條之間的部分。

飛機電源系統的組成與發展,飛機電源系統的組成,源系統由主電源、輔助電源、應急電源、二次電源及外接電源插座等構成。飛機主電源是指由飛機發動機直接或間接傳動的發電系統,通常一臺發動機傳動一臺或兩臺發電機。正常飛行時,飛機主電源是機上全部用電設各的能量來源。

飛機在地面時,主電源不工作,機上用電設各由輔助電源或機場專用電源通過機上的外接電源插座供電。輔助電源有航空蓄電池和輔助動力裝置傳動的發電機(APU.G)兩種,小型飛機常用蓄電池,大型飛機多用輔助動力裝置傳動的發電機。輔助電源一般在地面工作,也可以在空中接替失效的主發電機向飛機供電。

飛行中若主電源和輔助電源全部失效,則由應急電源供電。常用的應急電源有航空蓄電池、靜變流器和沖壓空氣渦輪發電機。正常時,沖壓空氣渦輪發電機收在飛機機體內,應急供電時,靠迎面氣流驅動渦輪,帶動發電機工作。由于航空蓄電池及應急發電機的容量較淹夠小,因此只能向飛機上的重要用電設備供電,以保證飛機盡快選擇機場著陸或返航。

飛機在機場作地面檢查或啟動航空發動機時,常由外接地面電源向機上供電。外接電源工作時,機上主電源一般不投入電網。

二次電源是將主電源電能變換為另一種形式或規格的電能,以滿足不同用電設備的需要。在低壓直流電源系統中,二次電源有旋轉變流機、靜止變流器、直流升壓機和直流變換器等,可以將低壓直流電變換為交流電或高壓直流電。在交流電源系統中,二次電源主要指變壓整流器,可以將三相交流電變換為28V的低壓直流電。

它包括發動機和飛機操縱控制設備,如發動機的啟動、噴油及點火設各;發動機推力或轉速控制設備;飛機儀表、飛行控制、導航及通訊設備;起落架收放和艙門啟閉設備等。這些設備關系到飛機的安全,通常采用4余度供電,即兩套獨立的主電源,一套各用電源,一套應急電源。應急蓄電池應工作在充足電的狀態,以便有足夠的電荷量。

重要設各,它是保障機上人員生活和工作所需的設備,如座艙環境控制系統、防冰除冰設備等。重要設各通常采用3余度供電方式,由兩套主電源和一套備用電源供電,用電設各可有選擇地工作。

通用設各及廚房設備,通用用電設備如客艙照明設備、旅客娛樂設各、廚房設各等,通常由主電源供電,故障時若主電源容量不夠,可以人工或自動卸去一些次要負載。

從圖1-1中的曲線可以看出,飛機上的重要負載約占總負載的一半。用一臺發電機就可以給整個重要負載供電。廚房的加熱負載約占總負載的40%左右,在啟動發動機或一臺主電源失效時,一般要卸去廚房負載和通用負載.

飛機電源系統的發展概況,這里以我國民航所使用的幾個典型機種為例,對飛機主電源系統的特點及安裝容量的發展作簡單介紹。

圖1-2所示為幾個機種的電源安裝容量示意圖。由圖可見,早期的中、小型飛機主電源以直流電為主,電源容量只有幾千瓦到十幾千瓦,如運一5型飛機只有一臺3kW的直流發電機。這個時期的飛機采用的是活塞式發動機,二次電源由旋轉變流機提供。與直流發電機配套使用的調壓器為振動式調壓器或炭片調壓器,電源系統的控制由人工來完成。

圖1-2 飛機電源容量的增長

中型渦輪螺旋槳飛機使飛機的升限和航程都加大,電源容量也相應增長。這些飛機的主電源出現了交、直流發電機共有的情況,如運7、安-24、伊爾-18等機型。這些飛機除保留28V低壓直流電源系統外,還配各了變頻交流電源系統,如容量最大的伊爾-18飛機,配有8臺12kW的直流發電機和4臺8kVA的交流發電機。

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