TC74HC73AF負載電流增加到一定值時,電網電壓將降低到等于蓄電池的電動勢Eb,充電電流為零,負載電流全部由發電機供給。顯然,負載電流超過上述值后,將由發電機和蓄電池共同承擔,電池由充電狀態轉為放電狀態,電網電壓將更低,如圖圖2-12所示。

由此可見,即使調壓器靜差為零,由于正線電阻的影響,當負載增加時,電網電壓也要下降。實際上,調壓器都是有差的,則電網電壓下降更大。通常將線路壓降限制在0.25V以內。

調節點調定電壓的高低對蓄電池的工作影響很大。如果調定電壓過低,蓄電池會在負載電流較小的情況下就開始放電。這樣會使電池容量減小,失去應急電源的作用,反之,調定電壓太高,蓄電池一直處于充電狀態,造成能量浪費。

蓄電池的充放電程度對負載分配影響較大,如圖2-13所示。在調定電壓不變時,充電不足的蓄電池(曲線5)與發電機并聯,充電電流會很大。

這不僅會降低電池壽命,而且會在負載較小時就使發電機過載。一旦發電機故障不能供電,蓄電池也不能起應急電源的作用。因此,未充足電的蓄電池可知,當發電機與蓄電池并聯運 2-13 電池充電程度對并聯工作的影響行時,應采用高精度的電壓調節器,合理地選擇調節點的調定電壓,選用一定容量的蓄電池并正確設計主電路,以保證發電機與蓄電池滿意地運行,發揮各自應有的作用。

蓄電池對電網電壓脈動的影響,飛機直流電網的電壓具有脈動分量,主要由兩個因素引起:直流發電機電樞繞組換向引起的電壓脈動和開關式電壓調節器工作造成的電壓脈動,一般約有1V左右的脈動成分。通過對比單臺發電機系統及與蓄電池并聯時的運行情況可知,并接有蓄電池時,電網電壓脈動減小,因此,蓄電池對電網電壓的脈動有平波作用。

圖2-14所示為蓄電池的等效電路。圖中R31是蓄電池內阻圖2-14蓄電池的等效電路.

式中:r1、r2一兩臺發電機的負載電流;

u1、u2―調壓器的坡率系數或靜差率,表示調壓器的靜態調壓精度。

兩臺直流發電機并聯的原理線路這樣發電機的調定電壓可表示為:

r1+r2=r

聯立求解以上4組方程,可以求得電流r1和r2為:

發電機外特性

rLJl=U10-hr1

tU2=LI20-2r2

電網電壓U與并聯發電機調定電壓的關系為:L∫10-U20=R4=0,即可求得

兩臺發電機的空載電壓相等,即LJ10=U20;

兩臺發電機的正線電阻相等,即R.1=R+2;

件。圖2-17和圖2-18所示為不采取任何均衡措施時負載分配的兩種情況。由圖可見,在實際工作中應該使三個參數具有圖2-18所示的配合關系。此外還應采取措施來進一步均衡負載。

u1-r1R+1=u

lJ2-r2R+2=lJ

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