TCM33025VPE當壓氣機的轉速一定時,如果由于某種原因壓氣機的空氣流量減少,導致工作葉輪進口處絕對速度在發動機軸線方向上的分量下降,使攻角上升。

大的情況下,氣流在葉背處發生分離,這種發生在葉背上的現象速(見圖2-12).

當發動機轉速一定時,由于某種時輪進口處絕對速度在發動機軸線方向上的分量上升,使攻角下降,如果負攻角過大,氣流在葉盆處分離,使葉片通道變小,甚至出現喉道發生堵塞(見圖2-13)。

當壓氣機空氣流量減小而使動葉攻角增大到臨界攻角附近時,動葉中的某幾個葉片可能首先發生分離。于是在這些出現分離區的葉片前面出現明顯的氣流堵塞現象。這個受阻滯的氣流區使周圍的流動發生偏轉,從而引起上面葉片攻角增大并分離。同時,下面葉片的攻角減小并解除分離使分離區相對于葉片向上傳播。因此,失速區就朝著與葉片旋轉方向相反的方向移動。這種移動速度比圓周速度要小,所以站在絕對坐標系上觀察時,失速區以較低的轉速與壓氣機葉輪做同方向的旋轉運動,稱為旋轉失速(見圖2-14)。

如果失速的葉片振是堵塞失速,α7<α<0=1,氣流沿壓氣機軸線方向發生的低頻率、高振幅的現管弘的喘振可,但強烈的喘振會發出低沉的聲音,嚴重時放炮;壓力、轉速等參數大幅度波動;推力桿失去控制;振動加大;氣流中斷而發生熄火停車。因此,一旦發生喘振,應立即采取措施,使壓氣機退出喘振狀態。喘振的由于氣流攻角過大,在葉背處發生分離,而且這種流擴展到整個低速流線,分散旋轉失速道時,速度降低,壓力升高。基元級的葉柵通道均是擴張形的。氣流參數變化是:在葉輪內,絕相對同總壓、壓和總溫、靜溫都升高;在整流器內對速度減小,靜壓和靜溫提高下降,總溫保持不變(圖2-9)。

圖2-9 基元級內氣流參數的變化

由此可見,空氣流過基元級時葉輪內受到壓縮,而且在整流器內也受到壓縮。空氣增于的葉片,對空氣做功多級軸流式壓氣機.

它是由各個單級組成的,所以就多級軸流式壓氣機的任何一級,其工作原理是完全相同的,但是,由許多單級按一定的次序組成多級壓氣機后,由于各個級在流程中的位置不同,它們的幾何尺寸和進口參數是各不相同的,形成多級壓氣機中各個級的特殊性。空氣流過軸流式壓氣機時不斷受到壓縮,氣體比容減小,密度增加,因而軸流式壓氣機的通道截面積逐漸減小,呈收斂形,壓氣機出口截面積比進口截面積要小得多。軸流式壓氣機壓比是壓氣機出口處的總與壓口用π球表示。

氣機的比πF =πr ×πf×πf×・・・・・・×πf壓氣機效率是獲得相同的總增壓比,理想絕熱壓縮功與實際壓縮功之比,用ur表示。

壓氣機通用特性,壓氣機工作在最佳工作狀態,通為設計點,在設計點氣流是完全匹配的。壓氣機不但在

下工作,且還要求在非設計條件下能夠正常工作。因此,不但要了解壓氣機在設計點的性能,還要了解壓氣機在非設計點的性能,出就是要知道壓氣機的特性。

任何一臺壓氣機的工作情況由4個參數決定,即:流過壓氣機的空氣流量gu、壓氣機轉子的轉速n、進人壓氣機的空氣總溫rF和總壓Pr。前兩個參數取決手莊.氣瓦的工作狀態,后兩個參數取決于飛行和大氣條件。壓氣機的性能參數主要是增壓比ui\效率mf。

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