SC370744FU壓氣機性能參數即增壓比πr、效率叼c杵隨工作參數即空氣流量gn、壓氣機轉子的轉速t、總壓P1小為在進入壓氣機的空氣總溫T、總壓下的增壓比πb和效率.

uf隨進人壓氣機的空氣流量gm、的流量特性。乃的進氣條件下獲得的。為了據畫出的特性線對不同的進氣條件(可、Pr)也能應用,依據相似理論,用相似參數表示,轉

速相似參數為u√5t,流量相似參數為gm√Pu,畫出壓氣機的通用特性(見圖2-10)。

喘振裕度,喘振線工作線效率,設計點換算轉速換算空氣流量,壓氣機的喘振,失速和喘振,工作葉輪進口處相對速度的方向與葉片弦線之間的夾角叫攻角(見圖2-11) 

圖2-10 壓氣機通用特性

葉輪進口處的,絕對角過大盆處,發生分壓氣機的流量系數,是工作葉輪進口處,軸線上的分量和工作葉輪旋轉的切向速度之比。

D=c①c/u

小于設正口的,絕對速度在發動機,氣流在葉背處攻角葉輪,旋轉方向離輪狀態葉柵通道。

此時,壓氣機葉柵完全失去擴壓能力,不能將氣流推向后方,克服后面較強的反鑰ET0F是流量急劇下降。不僅如此,由于動葉葉柵失去擴壓能力,后面的高壓氣體可能倒流至前面。這樣,壓氣機后面的反壓降的很低,整個壓氣機流路這一瞬間變得通暢。而且由于壓氣機仍保持原來的轉速,大量的氣流被重新吸人壓氣機,流入動葉的氣流由負攻角很快增加到設計值,壓氣機后面也建立起高壓氣流,這是喘振過程中氣流重新吸人狀態。然而,發生喘振的流動條件沒有改變,隨著壓氣機后面的反壓不斷升高,壓氣機流量又開始減小,過程又重復。

壓氣機喘振的壓口的減斷,避免壓氣機喘振,喘振發生的條件有:

發動機轉速減小而偏離設計值,相對速度的方向變陡,流量系數變小;

壓氣機進口總溫升高,熱空氣難以壓縮,壓氣機增壓比小于設計值;

發動機空氣流量驟然減小,如推油門過快,供油量增加過猛;

發動機進口流場畸變;

著陸滑跑速度低時仍用高反推;

進氣道結冰;

發動機翻修質量差,外來物損傷,防喘機構工作不正常等。

為避免壓氣機喘振,在維修工作中應注意經常按規定進行檢查,如防喘機構的狀況,反饋鋼索的校裝;航前、航后和定檢工作完成后,清點好工具等物品,嚴禁遺留在進氣道和發動機艙內;發動機試車前應檢查進氣道以及停機坪周圍清潔,避免發動機工作時吸入外來物;操作油門桿動作不要過急過猛,一旦發生喘振,應收油門從喘振中退出。

喘振裕度,在壓氣機特性圖上,同樣,特性圖上表示出壓氣機的工作線。如要避免壓氣機喘振,必須保持工作線和喘振線有足夠的距離,這個距離用喘振裕度來衡量。由于喘振線和工作線不是固定不變的,它們的位置受很多因素的影響,這使得壓氣機防喘成為一個復雜的問題。例氣機性能退化,工作線上移高空飛行,轉子與機匣間隙大,喘振線下移,進口氣流熱的發動機度。

防喘措施,由于壓氣機是根據設計點的氣動參數進行設計的,當工作在非設計狀態時,各級的速度三角形和設計點不同,即是非設計點的參數與壓氣機的幾何形狀不協調,這時各級的流量系數大大偏離了設計值,造成氣流攻角過大或過小,產生了喘振。

防喘的原理是壓氣機在非設計狀態下通過一些措施也能保持與壓氣機幾何形狀相適應的速度三角形,從而使攻角不要過大或過小。防止壓氣氣活門、壓氣叢士受臼△十片可調和采用多轉子。

壓氣機中間級放氣是通過改變氣流流量即改變工作葉輪進口處絕對速度軸向分量cc的大小來改變其相對速度的大小和方向。這是通過放氣活門或放氣帶實現的(見圖2-15)。當放氣活門或放氣帶打開時,由于增加了排氣通道,使前面級的進氣量增加,軸向速度增加,改變了相對速度的方向,正攻角減小。對于后面的級,由于中間級放氣,空氣流量減少軸向速度.

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