MC141554DWB液壓泵液壓馬達輸出,齒輪搖臂缸筒輸出,齒輪游星齒輪架軸輸入,齒輪輸入環形齒輪馬至泵及調速器.

圖3-10 負差動工作方式

轉述淚節系統恒裝的轉,實際轉速偏離額定轉速時,自動調整液壓泵可變斜盤的傾角γP,最終使轉速恢復到的實際轉速,當調速系統的組成.

離心配重式調速器的傳動齒輪與恒裝輸出齒輪相連,離心配重離心力的大小反映恒裝輸出轉速的高低。離心力通過離心配重的撥桿作用在分配活門下面的凸緣上,使分配活門向下運動,同時,彈簧也作用在分配活門上,使其向上運動。這兩個力方向相反,當它們大小相等時,分配活門就停在某一位置上。分配活門控制著通往伺服油缸和欠速開關的油路.當恒裝輸出轉速為額定值時,分配活門正好把三條油路堵住,液壓泵可變斜盤固定在某一位置上。

伺服油缸由殼體、活塞和彈簧等組成。活塞把殼體內腔分成兩部分,左半部分叫大腔,右半部分叫定壓腔。大腔和調速器的變壓油路相連,腔內油的壓力受調速器控制.定壓腔與恒裝的定壓油路相連,油壓基本恒定。活塞的左右移動由大腔油壓控制。活塞的連桿與變量小,開角減小,上移,使伺服油缸大腔與定壓油路接通,大腔內的油壓上升,則伺服活塞右移。

向轉速升高,斜盤左傾(γP>0),活使斜盤正傾角增大,液壓馬達順從而使出軸轉速上升;反之,斜盤右傾γP(0),活塞右移使斜盤負傾角減小,則液壓馬達逆向轉速下降,

調速精度出轉速上升,從理論上來說,轉速調節系統是一個無靜差調節系統。因為只要恒裝輸出軸轉速偏離額定值,分配活門就不在中間位置,伺服活塞就要移動,恒裝輸出軸轉速就要變化。只有當恒裝輸出軸轉速恢復為額定值時,分配活門才回到中間位置,把三條油路都堵住,伺服活塞才不再移動,即離心調速器具有積分環節的性質,所以這種調速系統是無靜差的。但實際上,由于存在摩擦等原因,靜差并不為零。此外,溫度變化時,彈簧剛度變化,也會引起溫度誤差。差動齒輪液壓式恒裝的調節誤差一般在±1%mN以內。

額定轉速的調整,恒裝使用一定時間后,其輸出轉速會偏離額定值,需要進行整定,使其在工作中能保持在額定值上。

從上述調速原理可知,當離心配重的離心力與彈簧的彈力相等時,分配活門正好處于圖3-11中所示位置,三條油路即被堵死,伺服活塞不再移動,輸出轉速即保持不變,這時的轉速就是恒裝的調定轉速(或額定轉速)。可見,改變彈簧力的大小,就可以改變額定轉速的大小,而彈簧力的大小可以通過調整螺釘來調節。例如,擰緊螺釘時,彈簧力增大,分配活門上移,定壓油路與伺服油缸大腔相通,大腔油壓上升,活塞右移。與上面欠速時的情況相同,最終使恒裝輸出轉速上升。隨著轉速的上升,離心配重的離心力增大,分配活門又向下移動。當分配活門重新把油路堵住時,活塞不再移動。這樣就能使恒裝的額定轉速升高。反之,擰松調整螺釘時,恒裝的額定轉速下降。

電調線圈,機載電子設各對頻率精度的更高要求,或電機并聯供載而設置的。電為了和電調線圈配工流產生作用,相當于改變了彈簧力的大小因而可以改變恒轉速。例如,當電流如圖3-12(a)所示方向時,用右螺旋法則斷出磁鐵的性為上面N極,下面S極,則對離心塊中的永磁鐵產生排斥作用,使離心塊張得更開,分配活門下移,從而使輸出轉速下降。反之,若通人如圖3-12(b)所示方向的直流電時,鐵芯被磁化后上面為S極,下面為N極,因而對離心塊中的永久磁鐵產生吸引力,使分配活門上移,恒裝輸出轉速上升電調線圈的其含義是電調線圈通過單位電流時,恒裝輸出電變化量。如某型飛機上的恒裝,其電調線圈的附加靈敏度為每3mA電流使發電機頻率改變1Hz。隨著電調線圈電流的增大,靈敏度逐漸下降。

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