MAX794密封圈定壓油回油,至欠速機構連桿大腔拔桿,彈簧電調線圈導磁殼體.

圖3-11 離心配重式轉速調節器和伺服油缸

調速原理窺出過速Ⅱ整理近L工當高,離心力增大,離心配重開角增大,撥桿使分配油和彈簧力動改變盤左傾.

活塞左移使斜盤傾角洳減小(見圖3-9),液壓泵的量減小,液壓馬達順向轉速下降,從而使恒裝輸出轉速降低;反差動時,斜盤右傾(γP<0),則活塞左移使斜盤負傾角增大(見圖3-10),液壓泵量增加,從而使液壓馬達的逆向轉速升高,最終使恒裝輸降,直到恢復到額定轉速為止,調速器各部件又回到平衡位置。

出欠速時的調節壓下發動機轉速降低或發電機負載增加時,恒裝輸出轉速下降,則離心配重的離心力減

泵可變斜盤上的搖臂相連(見圖3-9),移動活塞就可以使變量泵可變斜盤的傾角γP改變。

變壓油回油至欠速機構,定壓油進油傳動齒輪閥套,分配活門永久磁鐵彈簧電調線圈.

圖3-12 電調線圈的作用,(a)輸出過速 (b)輸出欠速

恒裝的滑油系統和故障保護,恒裝的滑油系統,恒裝內液壓泵―液壓馬達系統的工作,轉速調節系統的工作和各傳動機件的潤滑和散熱,都由滑油系統提供潤滑油。

圖3-13所示為某型飛機恒裝中滑油系統示意圖。恒裝的滑油系統由全姿態油箱、增壓泵、油濾、定壓活門、回油泵、回油濾、油池和外部滑油散熱器等組成。滑油散熱器有兩種:一種是空氣滑油散熱器,利用飛機飛行時的迎面氣流將滑油的熱量帶走;另一種是燃油滑油散熱器,利用溫度比較低的燃油帶走滑油的熱量。全姿態油箱保證飛機在任何飛行狀態下都能供給增壓泵滑油,并將工作時混合的空氣分離掉,使滑油系統正常工作。增壓泵和回油泵由恒裝的輸出軸傳動。

由圖可以看出,增壓泵將滑油從油箱中吸出,經過增壓和過濾后,輸出到差動齒輪系、轉速調節系統及液壓組件中。

滑油系統中還裝有定壓活門,經過定壓活門的滑油壓力一定。回油泵將油池中的滑油抽出,經過濾后送人散熱器,經散熱后送回油箱。

定壓油的一部分送到泵馬達組件,補充泵馬達工作時油的泄漏,潤滑其運動部件,并經過循環進行散熱。

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