F欠速保護裝置的作用是:當恒裝輸出轉速達到一定值時,使發電機及時投入電網;當發動機停車或恒裝有故障,使輸出軸轉速低于一定數值時,自動將恒裝所傳動的發電機從電網上斷開。欠速保護的功能由轉速調節器中的欠速保護開關完成。為了防止動態過程中恒裝輸出軸轉速的瞬時降低引起欠速保護誤動作,欠速保護設有固定延時。

輸入軸剪切頸,恒裝輸人軸上有一部分直徑最小,稱為剪切頸。若恒裝運動部件卡死或發電機發生故障而使阻轉矩超過一定值時,剪切頸扭斷,以保護恒裝不受損壞。

滑油溫度和壓力警告系統,在恒裝中,如果滑油壓力和溫度異常,通常表明恒裝有較嚴重的故障。因此,在恒裝中設有滑油溫度和壓力警告系統。如果供油部分的故障使定壓油油壓低于正常值,恒裝就不能正常工作。這時定壓油路中的注油壓力開關接通,使壓力警告燈點亮。

在滑油系統中外部散熱器的入口和出口,裝有兩個滑油溫度傳感器,分別感受恒裝的回油溫度和進油溫度。如果恒裝內部發生故障,機件摩擦加大,發熱量加大,溫升將加大。溫度傳感器將溫度信號送到溫度指示器,駕駛人員可以根據故障情況進行處理。

恒裝的基本技術數據,恒速傳動裝置是在20世紀40年代開始使用的,從此使飛機恒速恒頻交流電源得到了迅速發展。恒裝的發展至今已經歷了三個階段。第一階段,應用簡式液壓恒速傳動裝置,不久就被液壓差動式恒速傳動裝置取代。60年代進人第二階段,出現了齒輪差動式液壓恒速傳動裝置,其重量功率比約為1kg八W左右。70年代發展了組合電源裝置,進入第三階段。

由于恒速傳動裝置與交流發電機組合在一起,交流發電機采用噴油冷卻,使結構進一步簡化,重量功率比進一步下降。

恒速傳動裝置的技術數據除使用環境條件、重量及滑油壓力等固有參數外,還包括下列性能數據:

額定輸出功率,恒速傳動裝置在正常環境條件下,長期連續工作發出的功率稱為額定功率。如40kVA的飛機交流發電機其恒速傳動裝置的額定功率為47kW,因為必須考慮發電機的損耗。由于飛機交流發電機有過載要求,所以恒速傳動裝置也有過載要求,如要求恒裝在5min內輸出150%額定功率,5s內輸出200%額定功率。

額定輸出轉速,恒速傳動裝置的額定輸出轉速應與發電機的額定轉速相等。

輸入轉速范圍,作為齒輪液壓式恒裝,必須規定其最小工作轉速和最大工作轉速,即輸入轉速范圍。恒速傳動裝置的輸人轉速變化范圍必須與飛機發動機的工作轉速范圍相適應。

輸出轉速精度,恒速傳動裝置輸出轉速精度決定了發電機頻率的精度。穩態轉速精度指的是在整個工作.

圖3-13 恒裝的滑油系統

1一定量馬達;2一變量泵;3一差動游星齒輪;4一分油盤;5一定壓活門;6一注油壓力開關;7一伺服作動筒;8一脫開電磁開關;9一輸人脫開恢復手柄;10一回油泵;11一充油口;12一油濾;13一滑油溫度傳感器;14一外部滑油散熱器;15一旁通活門;16油池;17一輸入花鍵;18一輸人軸;19一對軸潤滑;20一至泵及調速器;21一滑油潤滑的花鍵;22一旁通活門;23一輸出軸;24一潤滑油;25一接輸出軸;26一回油;27一低速壓力開關;28一離心調速器;29一油濾;30一增壓泵;31一空氣濾及限油器;32一發動機低壓轉子空氣;33一單相活門;34一通氣釋壓及增壓活門;35一空氣;36一旋流室;37―全姿態油箱

恒裝的故障保護之四度警告系統、單同型號的恒裝,其設置的保護項目亦有差別.