電功率公式P=IU可知，要想提升充電功率，要么提升電壓，要么提升電流。而在功率相同的情況下，電壓越高，通過汽車線路的電流越小，由焦耳定律Q＝I2Rt可知，產生的功率損耗也就越小。

因此，提高電池組電壓，既可以減小能量/功耗損失，同時又能增加電機驅動效率。這也就是為什么越來越多的汽車制造商將“提高母線電壓”作為自己下一階段的發展方向。

全新IC內部還集成了同步整流和準諧振(QR)/CCM反激式控制器，可以實現90%以上的效率，輕松滿足最嚴格的OEM廠商要求。

在b范圍和反推方式,功率控制桿和螺旋槳控制組件直接互連,燃氣發生器轉速按照預定計劃隨著螺旋槳槳葉角逐漸減小而增加。

功率桿位置高于范圍,螺旋槳控制桿操作螺旋槳控制組件。因此,決定和限制螺旋槳被控制的轉速范圍。

第3個桿,稱為啟動控制桿用于選擇高或低慢車轉速范圍和切斷燃油供給使發動機停車。燃油噴嘴螺旋槳反饋滑環，選擇活門燃油泄放由自由渦輪傳動壓氣機，排氣壓力傳感器發動機供給。

飛機供給螺旋槳控制桿啟動控制桿功率控制桿增壓泵，PT6發動機和螺旋槳控制系統。

采用1700V耐壓的碳化硅之后，高度集成的InnoSwitch IC可將整個電源的元件數量減少多達50%，大量節省了電路板空間。現在我們能以更少的元件來做應急電源的設計，這將大幅提高汽車的安全性和系統的可靠性。

雖然SiC材料價格成本偏高，但其對提高效率和續航里程，以及對增強系統可靠性等方面，均有著明顯的優勢。因此從這個角度來看，采用碳化硅MOSFET還是比較劃算的。