直流線路等值電阻通常較小(R<2L/C）,因此,該放電過程是欠阻尼振蕩過程,電容電壓會衰減過零,同時,由于交流側的短路電流僅由交流電抗器續流作用產生,則交流側和換流器內部無過電流,而直流線路上因大電容放電而出現過流現象。

換流站閉鎖到切除故障前,當直流電壓下降到交流側線電壓時,交流側電源將通過二極管向故障點饋入故障電流。根據整流橋的自然換向原則,交流電源和直流電容同時向故障點放電,且二極管存在交替導通的換向過程。以T1、T2導通為例,故障電流的流通路徑。

當轉速增加時,飛重向外張開,分油活門抬高;當轉速減少時,飛重向內收,分油活門降低。分油活門的移動響應轉速的改變,引導滑油流動調節槳葉角保持選擇的轉速。

飛重的作用力曲位于飛重上面的轉速計彈簧力克服,彈簧力由駕駛員通過控制機構調節。

無論何時飛重向外張開,分油活門抬高,調速器總是處于超速狀態。當飛重向內收,調速器處于低速狀態。當轉速同調速器給定值一樣時,調速器處于在轉速狀態.

當濾波效果不好時,在負載中將有顯著的交流電流流過,因而在負載中產生交流功率。

而任一換流閥中反流為零時,交流三相對稱短路狀態即告結束,進入自然換相階段。此后,換流閥在自然換相導通與全導通狀態下不斷交替,總的故障電壓電流水平將逐漸降低,并趨于穩定。此階段中,換流器受到交流側三相短路電流和直流側短路電抗續電流的同時作用而急劇過流。