破損安全設計思想可看作損傷容限設計思想的“雛型”,至今仍是后者的一個組成部分。

損傷容限設計概念是承認結構在使用前就帶有初始缺陷,并認為由初始缺陷到形成臨界裂紋的裂紋擴展壽命即是結構的總壽命。所以它不考慮無裂紋壽命,只考慮帶裂紋壽命。

在損傷容限設計中,無論是可檢構件還是不可檢構件可以帶著裂紋工作,只要裂紋在控制范圍內。

所以、損傷容限除了通過結構設計和試驗研究裂紋擴展規律,控制裂紋擴展速率外,還有一個很重要的工作是使帶有允許裂紋的結構滿足規定的剩余強度要求,以保證飛機結構的安全性和可靠性。

這些器件非常容易使用，只需提供一個可靠的信號就可以直接與其他系統部件結合使用。只要照射到光傳感器上的光足夠強，輸出信號就會保持高或者低，輸出電平的高低取決于邏輯結構。

光隔離器有許多封裝類型，如長方形、圓柱形以及一些特殊形狀。這些封裝類型被設計用來提供比DIP和SMD封裝所能達到的隔離電壓更高的隔離電壓。

在使用光隔離器的時候，設計者可能需要將環境條件考慮進來。例如，如果系統需要DC 50000V的隔離，那么環境的濕度百分數將是一個重要的考慮因素。

如果空氣的濕度太高,那么光隔離器或者PCB的表面可能會產生電弧,形成導電通路并在器件周圍形成短路.距離、溫度、大氣壓力、空氣污染的種類和程度,以及濕度，共同決定了光隔離器表面的擊穿電壓。

光耦合器和光隔離器有單個LED或者背靠背LED(陽極和陰極連接在一起)兩種結構。光傳感器的結構可以在單個光傳感器和完整的集成接收器之間變化。

為了保證飛機在安全壽命期間內的使用安全,往往采用較大的分散系數(一般取4),導致飛機結構重量的增加,破損安全設計思想.