ICARUS概念驗證系統,展示了駕駛員狀態監測系統（DMS）設計升級方案,以支持增強現實抬頭顯示（AR-HuD）,駕駛員身份驗證,先進的駕駛員疲勞檢測等高價值的新興功能。

ICARUS可對安裝在儀表板或A柱上的先進DMS進行概念驗證。

3D傳感系統采用結構光方案，從而提供高分辨率深度圖（在45-70cm范圍內，深度精度<±0.5%），同時通過艾邁斯歐司朗深度提取算法，為支持定制產品開發的客戶提供了未來提高性能的空間。該系統由汽車垂直腔體表面發射激光（VCSEL）近紅外（NIR）泛光和點陣投影器實現。

磁通平衡技術旨在防止在變壓器中由所謂的磁通走漏引起磁芯飽和。

這種現象(又稱磁通階梯效應)的成因是，由于施加于變壓器的(伏特 x 時間)凈積不平衡，造成在每個開關周期中磁芯中剩余磁通的累積——在一個開關周期中它應該恰好為零。當乘積不為零時，所施加的電壓波形不是純交流的，而是含有直流偏置分量，該分量會引起剩余磁通。

(伏特x時間)乘積背后的不平衡可能非常細微，難以識別，例如單個半橋的占空比或RDSON本身。

機翼結構形式任何一種飛機機翼的結構和形狀都取決于飛機的尺寸、重量、用途、在飛行和著陸中所要求的速度以及爬升率等各種因素。為此,機翼有多種結構型式。根據蒙皮、桁條和翼梁緣條參與承受彎矩的能力,可把機翼分為梁式機翼和整體式機翼。

其缺點是:在裝配時,可能會產生殘余應力,易引起應力腐蝕,并對裂紋擴展比較敏感。

梁式機翼如果彎矩主要由翼梁緣條承受,這種機翼稱為梁式機翼.梁式機翼中,桁條較弱,蒙皮較薄.剪力由翼梁腹板承受,扭矩由蒙皮與前、后梁或縱墻腹板形成的盒形結構承受。