恒裝有靜差和頻率不同時的有功負載分配,相位交流電源投人并聯時,對電壓的相位有一定的要求。

兩臺發電機在電壓相位不相同時投入并聯的瞬間,相當于在兩個發電機回路里突然串入一個電勢,即相當于兩臺發電機突然短路的情形。

投入并聯的自動控制,飛機發電機投人并聯供電的控制采用自動方式,即由自動并聯控制電路檢測并聯發電機的輸出電壓與電網間的頻差Δn、壓差Δσ及相位差Δφ,當其大小在允許范圍內時,使發電機電路斷路器GCB合上,實現并聯供電。

電壓波形投人并聯的發電機輸出的電壓波形應相同,均應為良好的正弦波,失真度小于4%。采用同一型號的發電機就能滿足要求。

通過恒速傳動裝置驅動的發電機可以實現并聯,因為恒裝存在著靜差,但頻率相差很小(小于1%)。隨著發電機負載的增加,恒裝轉速(頻率)有所下降,其頻率特性是下垂的。

設有兩臺發電機要投人并聯,兩臺發電機輸出頻率分別為品和元2,輸出功率分別為P1和P2,總輸出功率為Pc,Pc=P1十P2。并聯后的電網頻率為盂,兌與Pc有關。五略小于九和鳧。

并聯后兩臺發電機輸出有功功率是不同的,Pl>P2.并聯后必須進行有功負載均衡,否則就不能正常工作。

均衡有功負載時,增加2號發電機恒裝的轉速,使斜線2上移,P2增大。為維持Pc不變,2號恒裝轉速上升的同時,必須使1號恒裝轉速下降,即斜線1下移,P1減小,最后達到P1=P2=Pc/2。

電壓大小飛機上的發電機都有調壓器,可以保證并聯發電機的調定電壓基本相等。所以投入并聯時,不會產生太大的沖擊電流。但并聯以后,即使電源間的壓差很小,也會產生很大的無功功率分配偏差,從而導致系統不能正常工作。因此必須采取措施均衡無功負載。