機翼和發動機進氣道防冰，現代大型飛機的前緣縫翼和發動機進氣道都利用發動機引氣防冰或除冰。早期飛機或小型飛機也有的采用電加熱元件或氣動機械除冰。

現代飛機的熱空氣源是從渦輪壓氣機中引氣;活塞式發動機來源于熱交換器的排氣。

以發動機引氣熱氣防冰為例,前緣縫翼和發動機進氣道防冰的共同之處是:從發動機高壓級或中壓級的引氣,經過預冷處理后,都通過一個壓力調節關斷活門,將經過壓力調節和溫度控制的熱空氣分配到前緣縫翼和進氣道的噴管用于防冰。典型的氣熱能防冰系統的電氣控制、管路布局和防冰原理。

機翼防冰示意圖，氣熱能機翼防冰系統的主要優點是可靠,但其主要缺點是消耗和浪費的能量過多,會導致發動機耗油量增大。

駕駛艙頂板上的機翼防冰主電門決定系統的工作方式。

當電門在“開(ON)”和“關(0FF)”位時,由機組人員人工控制機翼防冰活門的開關;當電門在“自動(AUT0)”位時, “機翼和進氣道防冰計算機”控制機翼防冰活門的開關。

當活門打開時,來自發動機的熱空氣進入防冰管道。防冰壓力傳感器的信號送到計算機,用于防冰系統的控制,兩個傳感器增加了控制裕度。

當活門打開時,發動機或APU的引氣進人前緣縫翼內部的防冰管道。防冰管道上布有很多小孔,防冰熱空氣通過小孔進人前緣縫翼除冰,最后通過后部的出氣孔排人機外氣流。由于前緣縫翼可以放出和收進,因此,最內側的縫翼防冰管道在與兩側機翼上固定的管道連接處,各有一段可伸縮管道將兩者連接起來。機翼防冰壓力傳感器的信號送到計算機,用于機翼防冰系統的控制。

進氣道防冰駕駛艙頂板上的發動機進氣道防冰主電門決定系統的工作方式。當電門在“開(ON)”和“關(0FF)”位時,由機組人員人工控制防冰活門的開關;當電門在“自動(AUT0)”位時, “機翼和進氣道防冰計算機”控制防冰活門的開關。