故障現象：2003款飛度轎車事故修復后，abs燈閃亮，且無abs功能。

　　故障診斷與排除：先用本田專用電控單元檢測儀hds進行abs系統故障碼及數據流檢測．發現故障碼的內容是：abs電源中斷，左前輪速傳感器信號不良，輪速傳感器與磁碼信號發生器氣隙過大，輪速傳感器損壞。

　　于是舉升車輛．啟動發動機，掛入1擋抬起離合器，將前輪緩慢旋轉，從hds顯示屏上明顯看到左前輪速傳感器無信號數據輸出，右前輪速傳感器信號數據能隨著車輪的轉速變化而變化，顯示正常。說明左前輪速傳感器有問題。

　　對abs左前輪速傳感器線束至abs控制電控單元單元的25p插頭進行測量，相關線束導通良好。懷疑輪速傳感器損壞。該車傳感器與傳統的磁電式傳感器在結構上有很大差異，它屬于內部集成電路ic芯片的有源傳感器。用傳統的萬用表很難測其好壞，只能用示波器測量動態工作波形或用hds診斷儀讀數據流才能判斷是否損壞。由于左前輪速傳感器已無信號輸出，于是更換左前輪速傳感器。

　　更換傳感器后，清除故障代碼。然后試車，當車輛行駛5km左右時，abs系統警告燈再次報警，abs功能失效。再進行hds讀碼，故障碼含義為：左前輪速脈沖信號發生器故障。舉升車輛，讀取abs系統數據流，發現左前輪速傳感器仍然無信號顯示。

　　該車abs脈沖信號發生器與其他傳統abs脈沖信號發生器在結構上完全不同，傳統的abs脈沖信號發生器是以磁碼齒環通過靜配合的形式與外球籠外座圈相配合。而飛度的abs脈沖信號發生器是用一種磁片經塑封壓制而成的，類似軸承防塵擋圈，安裝在前輪軸承上。它具有雙重作用：一是給abs系統傳輸輪速傳感器磁碼信號；二是保護軸承起防塵作用。

　　于是對左前橋解體檢查，發現將該車傳感器的軸承裝反，即將磁碼脈沖信號發生器的一面裝在了內側（另－端面），導致左前輪速傳感器無法拾取磁碼脈沖信號。引起abs功能失效。將左前輪軸承壓出，重新正確安裝，修復后，清除故障碼，路試，但車輛行駛不到10km，abs故障警報燈又再次報警。

　　于是用hds檢測儀讀取故障碼，故障碼含義又是左前輪脈沖信號發生器故障。舉升車輪人擋驅動前輪轉動，讀abs系統數據流，發現左前輪速傳感器有磁碼信號輸出，且與右前輪速傳感器信號數據相當。

　　接著將左前輪轉向節再次拆下對軸承進行檢查，發現磁碼發生器（前輪軸承）經過＝次裝配，左前脈沖信號發生器已發生輕微變形，變形的磁碼信號發生器在低速旋轉時，干擾噪聲波信號較小，但高速旋轉時，干擾噪聲波信號就相對較強（噪聲波峰值干擾信號源個數較多）。

　　由于abs輪速傳感器與磁碼信號發生器有一段精密很高的互感氣隙，變形了的磁碼信號發生器在車輪旋轉時，造成氣隙忽大忽小，引起信號電壓波形波動較大，在一定的時間范圍內，如果超出了abs系統給定的正確信號值，eau將存儲故障碼。所以在路試時，由于車輪的高速運轉，不穩定的信號電壓波形以及干擾噪聲波將超出正確值范圍，因此點亮abs。

　　更換一只左前輪軸承后，進行清碼后路試，abs系統正常，故障排除。

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