當電子系統由多個具有獨立功能TLC274BID的電子機柜組成，并且由多個單位分別異地制造，系統總體要求各分機機柜單獨進行驗收試驗時，則必須根據各個分機機柜的特點單獨配置隔振系統，然后在相鄰機柜的頂框、底框上用螺栓連接，成為一個相互連接的整機(見圖5-104 (a))。
    該類并柜系統對于鑄造機柜而言，用螺釘直接互連，其結構剛性會有較大增強。但對于2～3mm的彎板結構而言，由于立柱和上下框材料壁厚很薄，對連接剛度的貢獻較小。 特別應當指出的是，鈑金結構機柜由于并柜后的長度厶較長，在運行過程中，因人（波）浪現象，即相鄰兩個機柜間有相位差，會產生較大的慣性剪切力，進而使骨架等連接點產生變形。
    所以，這種鈑金結構機柜的并柜結構主要用在人浪效應較弱的機載和艦載環境條件。

              
    加固措施
    對于陸用環境條件，由于汽車底盤剛度較差，路面不平時的人浪現象較激烈，慣性剪切力較大，故必須采用加固措施。
    ①當骨架高度H≥1400mm時，同一根立柱上的連接螺釘數行≥4，其直徑d≥8mm，并且應采用大平墊或平板來分散應力。
    ②在頂框和底框上加加強板，底框加強板連接結構如圖5-105所示。在底框下部（或上框上部）增設一塊加強板1，使其承受人浪現象中垂向剪切力，從而減小立柱連接螺釘上的剪切力。特別是鋁型材結構的機柜，必須放置加強板2，主要是為了減小螺釘鎖緊時對薄板表面的擠壓應力。
    ③在重量許可時，加強板1可延長到相并機柜總長度，由其承受垂向剪切力，并在機柜后面上框上安裝長度為厶的長板，以提高抵抗水平方向人浪現象引起的水平慣性剪切力的能力。