T7262AMLDT而系統各工作部分(如起落架收放系統等)是間歇工作的。所以必須對泵的輸出最高壓力加以限制并希望液壓泵在工作系統不工作時消耗的功率盡量少,這就是泵的限壓和卸荷問題。

定量泵限壓,定量泵一般都采用安全閥(溢流閥)來限制系統的壓力(見圖2.3-7)。當系統的壓力升到高于某個調定壓力值時,安全閥打開,將多余的液流排回油箱,限制系統壓力繼續上升。安全閥的調定壓力通常高于正常系統壓力10%~20%。

定量泵限壓回路,可見,當安全閥打開時,即工作部分不工作時,系統壓力最高,液壓泵輸出的功率為最大。油液流經安全閥,將液壓功率轉換成熱量,導致油溫升高,系統性能下降,并嚴重影響油泵的使用壽命。

定量泵的卸荷,為克服定量泵限壓的缺點,可考慮在工作系統不工作時為液壓泵卸荷。所謂卸荷,就是指工作系統不需要液壓功率時(工作系統不工作),使液壓泵的輸出功率處于最小狀態的控制方式。現代飛機液壓系統通常采用自動卸荷閥給液壓泵卸荷,卸荷回路如圖2.3-8所示。

自動卸荷回路的原理是利用卸荷閥感受工作系統壓力,當工作系統不工作時,系統壓力上升,當達到卸荷閥開啟壓力時,卸荷閥打開,卸掉泵出口壓力,此時單向活門將工作系統與油泵隔離開,油泵壓力下降到近似為零,油泵處于輸出功率最小的卸荷狀態(系統壓力和油泵輸出壓力變化規律如圖2.3-9所示)。為保證卸荷閥失效時系統的安全性,定量泵卸荷回路中必須設置安全閥。

在油泵卸荷期間,系統壓力由蓄壓器維持。當系統壓力降低到卸荷閥切換壓力時,油泵重新向系統供油。在下游系統不工作狀態下,油泵兩次啟動的間隔稱為系統卸荷保持時間,簡稱卸荷時間。卸荷時間的長短取決于蓄壓器可補充油量的多少和卸荷期間系統單位時間泄漏量的大小。

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