SMBT1018LT2機控單向閥構造是帶有機械觸發頂桿的單向閥,其構造如圖2.4-2(a)所示。頂桿沒有將閥芯頂開之前,它僅允許油液單向流動,當頂桿克服彈簧預緊力將閥頂開以后,將允許油液雙向流動,如圖2.4-2(b)所示。

機控單向閥可作為系統的協調動作控制元件,因此又被稱為機械觸發順序閥9簡稱機控順序閥,可用在起落架收放順序控制回路中(見圖2.4-4所示)。

液控單向閥可看作帶有控制活塞的單向閥。液控單向閥允許液流在一個方向自由通過,反方向可借助壓力油開啟單向閥使液流通過,控制壓力過低或消失時,液流則不能通過.其構造如圖2.4-3所示。

液控單向閥可作為系統的液壓鎖定元件,也可用于系統的協調動作控制(如起落收放系統和襟翼收放系統等)。

換向閥用來控制系統中油液流動的方向,按需要可使執行機構的油路關斷、接通和換向。換向閥按其運動形式分為轉閥、滑閥和梭閥。

轉閥靠閥芯相對閥體的轉動完成油路的轉換,多用于飛機液壓系統中的手動閥和供地面維護使用的閥,如油箱加油閥等。轉閥一般作為選擇活門(如起落架收放選擇閥,見圖2.4-4)。

滑閥是靠閥芯在閥體內軸向移動而改變液流方向的,通常用“幾位幾通”說明換向閥的職能特點。滑閥具有操縱力小、對油液污染不太敏感和易于實現多路控制及遠程控制等諸多優點,在飛機液壓系統中得到了廣泛應用。

滑閥式換向閥按照閥芯的控制方式分為手動閥,機動閥、電動(電磁)閥、液動閥及按閥的工作狀態多少(位數)可分為二位閥、三位閥等;按被控油路通道數的多少可分為二通閥、三通閥、四通閥和五通閥等,圖2.4-5所示為部分常見換向閥的職能符號。