HSY225減震器壓縮量增加時,不僅氣體作用力增加,而且單位壓縮量內作用力的增量也越來越大。增加不多, 氣體體積已經很小, 同樣一 的百分 壓力 過程中, 壓縮量越大,氣體溫度越高,因氣 曲線,可以分析氣體吸收和放 出的能量。由于氣體在壓縮和膨脹過程 中熱耗作用很小,所以,壓縮行程中氣體吸收的能量和 伸張行程中氣體放出的能量基本相 等。它們都可以用曲線(13以下所包含的面積0汕的表示。

油液的工作特性在壓縮和伸張行程中,油液要產生一個阻止減震器壓縮和伸張的作用力,這個力也隨減震器的壓縮量而變化:

減震器的活塞靜止時,油液不流動,隔板上下的油壓都等于氣體壓力。這時油液作用力為零,活塞上所受的力等于氣體作用力。

減震器受壓縮時,油液在活塞擠壓下,從小孔高速向上流動,產生劇烈摩擦。這時隔板下面的油壓大于隔板上面的油壓,活塞上受到的作用力大于氣體作用力。因隔板上下產生油壓差而增大的那部分作用力,就是壓縮行程中的油液作用力。

減震器伸張時,產生油液作用力的原因與上述情況相似。但這時油液是從小孔高速向下流動的,因此,隔板下面的油壓小于隔板上面的油壓,活塞上受到的作用力小于氣體作用力。因這一油壓差而減小的那部分作用力,就是伸張行程中的油液作用力。

在壓縮和伸張行程中,油液作用力的大小,與活塞的運動速度和有效面積、通油孔的面積和形狀,以及油液的粘度和密度等因素有關。分析表明,在活塞有效面積、阻力系數和油液密度不變的情況下,油液作用力與活塞運動速度的平方成正比,與通油孔面積的平方成反比。

活塞運動速度隨著減震器壓縮量變化的關系不是固定的,但是,根據活塞運動速度變化的基本情況,可以近似地看出油液作用力和減震器壓縮量之間的關系。這種關系是:飛機接地瞬間,壓縮量為零,活塞尚未運動,油液作用力為零。

飛機接地后初期,下沉速度很大,迫使活塞加速向上運動,油液作用力從零迅速上升;而后,由于減震器不斷吸收和消耗能量,飛機的下沉速度略微減小,所以活塞速度增大到一定程度后,將隨著飛機下沉速度的減慢而逐漸減慢下來,直到活塞停止運動。在這個過程中,P油氣油液工作特性曲線  油液作用力也逐漸降低到零。

油液作用力隨壓縮量變化的這種關系,可用曲線表示(見圖4,2-3中0ab),這一曲線叫做油液工作特性曲線。從上述還可以看出,活塞的加速過程比減速過程迅速,因此最大油液作用力產生在全行程的前半部。

伸張行程中,油液作用力的變化情況與壓縮行程相同,但這時的油液作用力是抵消一部分氣體作用力的,所以,把伸張行程中的油液工作特性曲線畫在橫坐標之下,如圖4.2-3中bc0所示。