MC9S12B128VPVM在實際使用中,當增壓失效,座艙高度達到14,000盤時氧氣面罩自動落下,如圖2.2-8所示,使用者拉動面罩可使電爆式激發裝置點燃氧燭;或者通過控制駕駛艙氧氣電門,也可人工超控點燃氧燭。當氧燭啟燃后,供氧量以預定的速度進行,供氧時間為12 min(或22 min)。正常壓力為10 psi,當壓力達到50 psi時,氧氣釋放活門放掉氧氣。

因反應過程產生大量的熱,使不銹鋼殼體的溫度上升,氧氣發生器表面溫度可以達到450T(232℃),為防止不銹鋼殼體的溫度過高,由絕熱層對氧燭進行適當的隔熱防護。

氧氣發生器一旦啟動了化學反應,只有在氯酸鈉全部參與了反應之后才會停止。氧氣流過過濾器中的介質之后,有害的氣體和雜質被過濾掉,氧氣得到了凈化。最后,氧氣通過輸出活門和軟管直達旅客氧氣面罩。

兩種氧氣系統的比較,氣體式氧氣系統的優點是氧氣儲存量大,供氧時間長,可以重復使用。但由于氣體式氧氣系統是高壓系統,容易出現管道和部件漏氣的問題,因此,需要經常檢查系統壓力,并根據執行的航班任務的不同,按需補充氧氣。

化學式氧氣系統的優點是維護簡單,日常不需要特別的勤務和檢查,供氧安全可靠;同樣容積,氧燭的氧氣儲存量是高壓氧氣的三倍,系統重量也大大減輕,適用于使用頻率低的場合;但是,化學氧氣發生器一旦引爆使用,就需要整個更換。此外,化學氧氣發生器是有壽命的,經過一定年限后,即使沒有引爆使用,也需要更換。也就是說,不管氧氣發生器是裝在飛機上還是保存在倉庫里,一旦壽命期限一到,就必須加以更換。

由于氣體式氧氣系統和化學式氧氣系統存在著上述差異,加上機組氧氣系統不一定僅限于飛機座艙失去增壓功能之后才使用,其實際使用頻率遠高于旅客氧氣系統,因此,從可靠性、經濟性和后勤保障等方面考慮,直到目前,機組氧氣系統一直選用氣體式氧氣系統。氣體式氧氣系統既應用在機組氧氣系統中,也應用在那些為滿足飛機航線運營和機場高度方面的要求需要攜帶和儲存氧氣量較大的飛機旅客氧氣系統中。

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