RS2B2201由于溫度上升使管內的氦氣壓力增大,膜盒膨脹,微動電門接通,報警。

局部過熱,當發動機著火時,往往在局部小范圍內溫度急劇上升,鈦金屬受熱釋放出大量氫氣,使管內壓力上升,達到警告值時報警。

復位當過熱和火警消失后,感溫管溫度降低,氫氣被鈦金屬線吸收,感溫管內部壓力降低,微動電門復位。

煙霧探測器原理,飛機的貨艙、電子設各艙及廁所等處都裝有煙霧探測系統。煙霧探測系統用來監測貨艙等處是否有著火征兆的煙霧存在,不同的部位所配各的煙霧探測器也不同。根據不同的探測原理,常見的煙霧探測器類型有:一氧化碳探測器、光電式煙霧探測器、離子型煙霧探測器和目測煙霧探測器等。

一氧化碳探測器用來探測空氣中一氧化碳氣體的濃度,常用于駕駛艙和客艙的火警探測。在正常時,空氣中不含一氧化碳,只有在著火或有煙霧時才會出現一氧化碳。一氧化碳的測試主要有兩種方法。

黃色硅膠指示管,它是一種可更換的指示管,管內裝黃色硅膠(復合鉬硅酸鹽化合物,并有硫酸鈀作催化劑)。當空氣中含有一氧化碳時,管內黃色硅膠變為綠色,綠色的深淺與一氧化碳濃度成正比。

棕黃色紐扣狀指示盤,正常時為棕黃色,遇到一氧化碳后變為深灰色再變為黑色,其變化顏色的時間與一氧化碳濃度有關。

光電式煙霧探測器廣泛用于貨艙和電子設備艙,它是利用煙霧對光的折射(及吸收)原理制成的。光電式煙霧探測器主要有兩種形式:一種是折射式,如圖3.2-7所示;

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