ICB1FL026焊接套管焊接修理法,使用整體焊接套管修理屏蔽電纜,根據溫度等級、屏蔽電纜外層直徑和中心導線規格選擇整體焊接套管器材包,如圖6-291和表6-27所示。

使用整體焊接套管修理屏蔽電纜的結構,如圖6-292所示。

焊接屏蔽拼接套管,拼接管密封套管,整體焊接套管器材包介紹,整體焊接套管器材包件號,電纜外層最大直徑/in,焊接套管器材包件號,生產廠商焊接屏蔽拼接套管,對接拼接管外層絕緣,屏蔽層密封套管,芯線絕緣,整體焊接套管修理屏蔽電纜的結構.

使用分步焊環修理屏蔽電纜,根據溫度等級、屏蔽電纜外層直徑和中心導線規格選擇屏蔽電纜修理器材包,根據屏蔽材料外層直徑選擇合適的兩個焊環;選擇溫度等級B級熱縮管。如圖6-293所示。

密封套管焊接環,屏蔽材料外層絕緣,分步焊環修理屏蔽電纜修理器材包介紹,使用分步焊環修理屏蔽電纜的結構,如圖6-294所示。

鋼環銅環冷壓接法,使用鋼環銅環冷壓接法修理屏蔽電纜,如圖6-295所示。

對接拼接符,中心導線CAU范圍件號,屏蔽層最小直徑/in.

機翼后緣的壓力減小,機翼前緣和機翼后緣的壓力差增大,形成附加的壓差阻力。所以,一旦飛機的飛行速度超過臨界速度,就會在機翼上表面出現局部超音速區和局部激波,局部激波不但對氣流的流動產生很大的阻力,而且和附面層相互千擾,造成激波分離,形成較大的附加壓差阻力,這些都使飛機飛行的阻力大大增加。

亞音速、跨音速和超音速飛行以及氣動力系數的變化,亞音速、跨音速和超音速飛行,為隨著飛行馬赫數的提高j機翼翼型表面上激波變化的情況。從圖中可以看到,當j=0.72時,翼型上表面首次出現了等音速點,這個翼型的臨界馬赫數uo=0.72。當跖o=0.77時,在翼型上表面首次出現了局部超音速區和局部激波,激波分離也可能在這時出現。隨著跖o數繼續提高,等音速點向前移,局部激波向后移,超音速區逐漸擴

大。當uo=0.82時,下翼面開始出現局部激波。隨著跖G數的繼續提高,翼型表面的超音速超音速流域激波誘導附面層分離最大局部速度小于局部音速a=o.82,正激波超音速流域,正激波最大局部速度等于局部音速,正激波i=0.72(臨界馬赫數),局部激波(正激波),超音速流域,可能發生分離亞音速流域,隨著馬赫數Mo的增加,激波逐漸產生(a)全部流場是亞音速流場;(b)首次出現音速流動;(c)開始形成正激波;(d)開始出現激波誘導附面層分離;(e)幾乎整個流場都是超音速流動,仍存在激波誘導附面層分離;(f)開始形成頭部激波頭部激波.

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