VI-910121大約0.1in密封套管,回折屬蔽層屏蔽材料,焊環焊接材料,熱縮管回折屏蔽層,大約0.1in分步焊環修理屏蔽電纜的結構,外層銅環后末端,外層絕緣末端,外層銅環后未端,屏蔽層屏蔽材料,熱縮管膠帶末端,內側鋼環后,第一層膠帶,第二層膠帶,最大0.06in,鋼環銅環修理屏蔽電纜的結構.

空客系列飛機導線的修理,導線修理原則,導線受損以后,通用的處理方法是用相同或者可替代的導線進行更換。但是,在實際的工作中,由于時間、耗材、成本等諸多原因,依據手冊規定的方法來修理導線也是經常采取的措施。電氣標準施工手冊中對標準導線、屏蔽線纜、同軸電纜、防火導線、熱電偶導線、EFCS線纜、饋電線纜、光纜的各種級別和方法的修理都做出了詳細的說明。

導線修理的等級和步驟,導線修理的等級,導線修理分為5個等級,分別為GradeO,Grade1,Grade2,Gradc3和Gradc4。維修等級中的“x”號是對某些特殊導線修理等級的特殊規定。

GradeO表示導線的損壞程度在可允許的范圍,不必修理。

Grade1表示這個導線修理程序是永久性修理。

Grade2表示每隔不超過20個月,必須對這個修理作一次檢查。

Gradc3表示該修理只是一次臨時性修理,在隨后檢修中,應替換該導線。該維修不得超過20個月。

Grade4表示導線的損壞程度已不是修理能夠彌補的,需要更換。

繼續擴大,直到l1rc=1.o5,局部激波移到了翼型的后緣,在翼型的前緣形成了脫體正激波,這時,只有在正激波的后面有一塊亞音速區,其他流場已全部變成超音速了。如果繼續提高Mo數,亞音速區會進一步縮小,大約在Mc=1.3時,就可以認為氣流在翼型表面全部都是超音速流動了。

亞音速飛行:在飛行″@≤1‰臨(一般為0,7左右)時,氣流流過機翼表面的流場全部都是亞音速流場,在這個范圍內,飛機的飛行是亞音速飛行。

跨音速飛行:從飛行Ma>膿飾,在機翼表面出現了局部超音速區和局部激波后,直到機翼流場全部成為超音速流場之前(fh《uo≤⒈3),這個范圍內飛機的飛行是跨音速飛行。飛機進行跨音速飛行時,機翼表面的流場既有亞音速流場又有超音速流場。

超音速飛行:到飛行跖@>1.3以后,機翼表面的流場全部成為超音速流場9飛機的飛行就是超音速飛行了。

隨著飛行跖@數的提高,氣動力系數的變化,隨著飛機飛行″@數的提高,翼型表面的流場發生著劇烈的變化,翼型的空氣動力也隨著發生變化。為升力系數εL、阻力系數CD以及焦點位置XF隨著跖島數提高而變化的情況。從圖中可以看到,從1MΩ>MG臨開始,隨著跖o數的增加升力系數CL是先升高后急劇下降,然后略有上升,又再次下降,呈現出劇烈的上下震蕩。阻力系數εD則是隨著跖@數的增加而迅速增大,當飛行1Mc接近1時,達到最大,然后又有所下降。焦點的位置XF約為25%左右,并基本保持不變。從Ma>跖@臨開始,隨著胚Ω數的提高,焦點的位置先是略向后移,然后向前移,最后又再次向后移,移到XF=50%附近就基本保持不動了。

翼型的空氣動力特性隨來流馬赫數的變化,翼型空氣動力的變化是與翼型表面流場的變化密切相關的。當翼型上翼面出現局部超音速區時,局部超音速區氣流壓力的下降使升力系數上升,但當下翼面也出現了局部超音速區時,上下翼面壓力差大大減小,升力系數也就隨之下降了。機翼表面出現局部激波后,不但阻滯氣流流動造成激波損失,而且還會誘導附面層分離產生附加的壓差阻力,這就使得跨音速激波的阻力大大增加了,也就導致了阻力系數迅速增大。

當飛行馬赫數超過臨界馬赫數之后,隨著飛行馬赫數的繼續提高.