43045-1000飛機的滾轉力矩和偏航力矩,作用在飛機上的氣動力對機體oxt軸產生的力矩叫滾轉力矩,用Mx表示。力矩矢量與xt軸正方向一致時,滾轉力矩為正。

作用在飛機上的氣動力對機體oyt軸產生的力矩叫偏航力矩,用跖y表示。力矩矢量與軸正方向一致時,偏航力矩為正。

除了飛機的側滑角,引起飛機滾轉力矩和偏航力矩的還有:滾轉運動(滾轉角速度)、偏航運動(偏航角速度)和副翼偏轉角以及方向舵偏轉角。

側滑角卩引起的滾轉力矩和偏航力矩是擾動消失后使飛機恢復原飛行姿態的力矩,是靜穩定力矩;由滾轉運動引起的滾轉力矩和偏航運動引起的偏航力矩是擾動運動中氣動力產生的阻尼力矩:副翼偏轉角引起的滾轉力矩和方向舵偏轉角引起的偏航力矩是操縱力矩。

飛機的側向靜穩定性,飛機側向靜穩定性的條件,飛機具有側向靜穩定性的條件是:飛機受到擾動,繞機體9xt軸轉動,產生了滾轉角γ,造成側滑時,如果由于側滑角引起的滾轉力矩與飛機滾轉的方向相反,飛機就具有側向靜穩定性。

機翼上反角對飛機側向靜穩定性的貢獻,飛機的側向靜穩定性主要由機翼的上反角來提供。圖4-16所示為機翼上反角砂對側向穩定性的影響。圖中飛機受擾動向右滾轉產生正側滑角b。氣流由飛機右前方吹來,產生了機翼上反角與側向穩定.

沿機體ozt軸的氣流分量vsi11b。由于機翼有上反角砂,vsin舊氣流流過下沉機翼(右翼)時,產生向上的氣流vsillhsint流量;流過上揚機翼(左翼)時,產生向下的氣流osillbsint流量,從而使下沉機翼迎角增加,升力也增大,使上揚機翼迎角減小,升力也減小,兩側機翼的升力差產生了使飛機向左滾轉的恢復力矩胚x。所以機翼上反角為飛機提供了側向靜穩,如圖4-18所示.

圖4-18 垂直尾翼與方向穩定,1一垂直尾翼;2一陣風;fcw―附加力;gh一恢復力矩;0――飛機重心;v1―相對風速;p一飛行速度機翼的后掠角劉飛機的方向穩定性也有一定的作屬ci從圖海,-1.7(b)可以看到,當有正側滑角尸存在,氣流從飛機的右前方吹來時,由于機翼有后掠角,流過右側機翼、垂直機翼前緣而產生氣動力的氣流速度大于左側機翼的速度。這樣,不但右側機翼上的升力大于左側機翼的升力,右側機翼上的阻力也大于左側機翼的阻力。兩側不平衡的阻力會使機頭對準來流,消除側滑角。另外)機體的側向迎風面積出對飛機的方向穩定性有一定的影響.

飛機的摸嬲向魏穩定性,靜穩定力矩、慣性力矩和氣動阻尼力矩.

橫側向靜穩定力矩是指由于側滑角尸而產生的恢復力矩,在4.5飛機的橫側向靜穩定性一節中已經講到。

慣性力矩是指當飛機繞縱軸、立軸加速轉動時,由于飛機的轉動慣量而產生的使飛機維

持繼續轉動的力矩,其大小與飛機結構尺寸、質量大小及分布等;因素有關。

氣動阻尼力矩是指由于在擾動運動過程中出現滾轉運動和偏航運動時,作用在飛機上的氣動力產生的阻尼力矩。

當飛祝繞縱軸轉動,各部件上的氣動力分布發生變化,從而產生了繞縱軸的滾轉力矩。比如,當飛機繞縱軸向右滾轉,首先,左翼向上運動,使流過左翼氣流迎角減小,升力減小;右翼向下運動,使流過右翼氣流迎角增大,升力增加,左右機翼升力不平衡,產生了使飛機繞縱軸向左滾轉的力矩。其次,當飛機向右滾轉時,垂直尾翼也會向右下方運動,使流過垂尾的氣流產生了向右偏的迎角,垂尾兩側面氣動力不平衡,產生了指向左側氣動力。由于氣動力作用點沿立軸方向至飛機縱軸有一定距離,此氣動力也產生了使飛機繞縱軸向左滾.

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